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エイボンマウス橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯51°29′19″ 西経2°41′34″ / 北緯51.4887° 西経2.6928° / 51.4887; -2.6928 |
| 運ぶ | |
| 十字架 | エイボン川 |
| ロケール | |
| 管理人 | 国道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁橋 |
| 材料 | 鉄筋コンクリート、鉄鋼 |
| 全長 | 4,554 フィート (1,388 メートル) |
| 幅 | 132.5フィート（40メートル） |
| 最長スパン | 538フィート（164メートル） |
| クリアランス以下 | 100 フィート (30.5 メートル) |
| 車線数 |
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| 歴史 | |
| オープン | 1974年5月 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 |
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| 位置 | |
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エイボンマウス橋は、エイボン川を越えてイギリスのブリストル近郊のサマーセットまでM5 高速道路を通す道路橋です。主支間は 538 フィート (164 m)、橋の長さは 4,554 フィート (1,388 m) で、平均高潮位からの空気喫水は 98.4 フィート (30 m) です。また、エイボンマウス駅近くの B4054とロイヤル ポートベリー ドックおよびピル村を結ぶ独立した歩道と自転車道もあります。
工事
この橋は片側3車線で建設され、路肩も完備していた。1995年から2000年にかけて片側4車線に拡幅されたため、路肩は完全な幅ではなくなった。
この橋は、大型船が下を通過できるように建設されました。そのため、橋の勾配が急になり、大型車両の速度が落ち、ラッシュアワーや夏の観光シーズンには渋滞が発生し、橋の上と橋の入口の両方で交通が渋滞することがあります。
建設契約はフェアフィールド・メイビー社に委託され、1969年に開始されました。フェアフィールド・メイビー社は、基礎、橋脚、デッキのコンクリート工事についてターマック・シビル・エンジニアリング社に下請け契約を結びました。 [1]
表面
橋へのアプローチと最初の上り坂は滑らかなアスファルト舗装であるが、橋の上の部分は建設当時は凹凸があった。2006年9月、最後の舗装からわずか5年後に橋全体の舗装をやり直すと発表された。これは2009年11月に建設会社スターリングロイドによって完了した。しかし、舗装はスターリングロイドのパートナーであるスイスのAeschlimann AGによって行われ、自社の労働力を使用し、使用する植物はすべて輸入した。橋のデッキにはGussasphaltと呼ばれる新しいタイプのアスファルトが使用され、プロジェクトはスターリングロイドのダレンホームズによって管理された。滑らかで滑りにくい仕上げに加えて、圧縮が不要で非常に薄い層（各層の厚さはわずか25 mm）で塗布できるため、橋にかかる重量が軽減される。また、柔軟性があるため、以前の舗装よりも長持ちするはずである。[2]
参考文献
- ^ “Avonmouth Bridge (J18 to J19)”。Motorway Archive。2016年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月4日閲覧。
- ^ 「Avon Calling」。New Civil Engineer。2009年1月29日。 2009年12月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの M5 エイボンマウス橋に関連するメディア- ストラクチュラのエイボンマウス橋
- 高速道路アーカイブ - M5 ジャンクション 18 から 19