Loading article…
 1993年4月にデュッセルドルフ空港で撮影された、墜落事故に巻き込まれた航空機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1993年11月20日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | トロヤニ、オフリド空港付近、オフリド、マケドニア共和国 41°11′06″N 20°46′34″E / 41.185°N 20.7761°E / 41.185; 20.7761 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ヤコブレフ Yak-42 |
| オペレーター | アビオインペックス |
| IATAフライト番号 | M4110 |
| ICAOフライト番号 | AX110 アクシデント |
| コールサイン | インペックス110 |
| 登録 | RA-42390 |
| フライトの出発地 | ジュネーブ国際空港 |
| 行き先 | スコピエ空港 |
| 居住者 | 116 |
| 乗客 | 108 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 116 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
アビオインペックス110便墜落事故は、1993年11月20日、ジュネーブからスコピエへ向かう途中に墜落したアビオインペックスが運航していた国際定期旅客便である。事故発生前、110便はマケドニアの首都での猛吹雪のため、スコピエ国際空港からオフリド空港へ着陸予定を変更していた。ヤコブレフ Yak-42型機は、乗客108名と乗務員8名を乗せ、オフリド空港の東約7キロメートルの地点に墜落した。搭乗していた116名全員が墜落により死亡した。乗客1名は事故後11日間生存したが、負傷により死亡した。犠牲者のほとんどはアルバニア系ユーゴスラビア国民であった。
この墜落事故はマケドニアで過去16か月間で3度目の航空事故であり、同国で最悪の死者数となっている。その後の調査で事故原因はパイロットのミスであることが判明した。[1]
フライト
110便は、スイスのジュネーブを出発し、マケドニアのスコピエを最終目的地とする国際定期旅客便であった。スコピエの猛吹雪のため、110便はオフリド空港に迂回した。[2]
滑走路02への進入許可を受けたヤク42は、着陸を成功させるには高度が約2,300フィート（700メートル）高すぎたため、進入復行の手順が実行された。その後まもなく、110便の乗務員はVOR信号を受信していないと無線で報告した。航空管制は方位の要求に応じることができず、110便のパイロットは滑走路灯が見えないと報告した。その後まもなく、110便は墜落し、搭乗していた116人のうち115人が死亡した。23歳のセルビア人男性1人が生き残ったが、重傷を負った。[3]
乗客と乗員
乗客の80%はユーゴスラビア国籍で、ほとんどがアルバニア系だったが、残りはマケドニア国籍だった。[4]乗務員4名はロシア人で、客室乗務員4名はマケドニア人だった。乗客の中には、戦争で荒廃したボスニア・ヘルツェゴビナでの任務から戻ったばかりの20代半ばのフランス人国連難民高等弁務官（UNHCR）職員もいた。[5]
余波
110便の事故は、同国で16か月の間に発生した3件目の航空事故であったため、都市計画・土木工学・通信・環境大臣のアントニ・ペセフ氏は辞任した。[6]パイロット協会は、スコピエ空港とオフリド空港の両方で機器の故障と安全基準の低さについて苦情を訴えた。
1993年12月1日、アビオインペックス110便の墜落事故で、最初の生存者は数日後に意識を取り戻すことなく死亡した。[7]
110便はマケドニアで発生した航空事故の中で最も死者数の多い事故となっている。[8]
原因
墜落の原因は、110便の乗務員が空港の交通パターンに違反し、高地に向かって旋回を開始したことによるものとされた。VOR局の圏外であったため航法信号を受信できなかったにもかかわらず、進入を続行するという彼らの決定も一因となった。[9]さらに、航空管制官の通信はマケドニア語で行われていたが、航空機の乗務員はロシア語と英語で通信していた。[10]
参照
- パレール・マケドニア航空301便、1993年3月5日にマケドニアで発生した航空事故
参考文献
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ヤコブレフ Yak-42D RA-42390 オフリド空港 (OHD)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2019年9月27日閲覧。
- ^ 「マケドニアの墜落事故で多数死亡か」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1993年11月21日。 2019年9月27日閲覧– Google News経由。
- ^ 「墜落事故の生存者、回復中」。オブザーバー・レポーター。AP通信。1993年11月24日。 2019年9月27日閲覧– Google News経由。
- ^ Testorides, Konstantin (1993年11月21日). 「マケドニアの飛行機事故で115人死亡」. The Independent . Associated Press . 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「マケドニアの飛行機墜落で115人死亡、1人生存」ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。1993年11月22日。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「飛行機事故で役人が辞任」Star-News。1993年11月23日。 2019年9月27日閲覧– Google News経由。
- ^ 「墜落事故の生存者が死亡」The Vindicator 1993年12月1日2019年9月27日閲覧– Google News経由。
- ^ Ranter, Harro. 「北マケドニアの航空安全プロファイル」www.aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2019年9月27日閲覧。
- ^ ジェロ、デイビッド（1996年）。『航空災害第2版』パトリック・スティーブンス社。227ページ。
- ^ 「Avioimpex Flight 110」。www.planecrashinfo.com 。 2020年7月14日閲覧。
外部リンク
- Planecrashinfo.com の Avioimpex Flight 110