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アトランタ統合路面電車鉄道は、ジョエル・ハートがアトランタのさまざまな路面電車システムを乗っ取ろうとした試みでした。
ハートは1891年5月に設立され、広範囲に重複する競合会社の統合交渉を開始しました。[1] [2] 1891年9月21日、以下の会社の名称が統合会社に移管されました。
- エドワード・C・ピーターズが所有するアトランタ・ストリート鉄道
- ゲートシティストリート鉄道
- フルトン・カウンティ・ストリート鉄道
- ウェストエンド・アンド・アトランタ・ストリート鉄道
- アトランタ・アンド・エッジウッド・ストリート鉄道はすでにハートが所有している
完全に蒸気動力だったメトロポリタン ストリート鉄道は、1892 年 11 月 22 日に吸収されました。アトランタ & エッジウッド鉄道のみが完全電化され、他の鉄道の電化作業が開始されました。当時、鉄道網の外側には 3 つの小さな会社が残っていました (2 つは北西に向かい、1 つはフォート マクファーソンの兵舎に向かっていました) が、1890 年代半ばまでに、さらに多くの競合会社が設立されました。
ハートは、独占という認識をめぐる広報上の戦いに戦いながら、ヘンリー・M・アトキンソンからさらに多くの電力を調達する契約を結ばなければならなくなった電化プロジェクトを継続した。
1899年までにハートとアトキンソンは「第二次アトランタの戦い」と呼ばれるようになった争いを起こし、その結果、 1902年に既存のすべての会社を統合してジョージア鉄道電力会社（ジョージア電力の前身）が設立されました。
参照
参考文献
- ^ Alexander, James R. (1991). 「初期の路面電車における技術革新：ジョンソン鉄道の回顧」。 鉄道史（164）。鉄道・機関車歴史協会（R&LHS）：64–85。ISSN 0090-7847。JSTOR 43521470。2024年10月17 日閲覧。
- ^ ケーター、ケイシー・P. (2019)。「ニューサウスの目に見えない力」。ディキシーの再生：電気エネルギーと現代の南部。ピッツバーグ大学出版局。p. 12–32。ISBN 978-0-8229-4564-2. JSTOR j.ctvhrd0hz.5 . 2024年10月17日閲覧。