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アラドAr 81 は、ドイツの試作型急降下爆撃機である。ドイツ航空省が競合機であるユンカース Ju 87 を購入することを決定したため、Ar 81 の試作機は 3 機しか完成しなかった。
1934年、ドイツ航空省（RLM、Reichsluftfahrtministerium ）は、ハインケル He 50 の後継機としてドイツ空軍向けの新型急降下爆撃機を開発するための2つの並行プログラムを開始した。1つ目は、いわゆるSofortまたは即時プログラムと呼ばれ、暫定的な急降下爆撃機の開発を目指し、ヘンシェル Hs 123の生産につながった。2つ目は、Sturzbomberプログラムと呼ばれ、より決定的な航空機の生産を目指した。1935年1月、この正式な要求事項がドイツの航空機メーカーに送られた。[ 1 ]これらの要求事項は、最初の試作機がすでに製造中であったユンカース Ju 87を中心に作成された。実際、ドイツ空軍はすでにユンカースに 118 機の発注を行っていた。[ 2 ]それにもかかわらず、2つのメーカーは競合するプロジェクトの3つの試作機を納入する注文を受けました。ハインケル He 118とアラド Ar 81です。ブローム・ウント・フォス Ha 137は民間企業として競争しました。[ 3 ]
Ar 81 は、競合機の中で唯一複葉機として構想された機体だった。伝えられるところによると、これはエルンスト・ウーデットの助言によるものだった。アラド社内では、この時代遅れの構成の使用について多少の疑問があったようで、逆ガル翼の単葉機の代替設計も行われた。[ 2 ]しかし、最終的に Ar 81 は全金属製の複葉機として製造された。これは、Ju 87 の最初の試作機よりも流線型に見え、わずかに小さく軽量な、魅力的なデザインだった。細長い胴体の前方には、カウルで覆われたユンカース Jumo 210Cエンジンがあり、その下には大きなラジエーター バスがあった。翼幅は比較的短く、外側に N 字型の支柱で接続されていた。翼の後ろには、2 人の乗員が背中合わせに半密閉型のキャノピーを備えた広々としたコックピットに座っていた。操縦席キャノピーの後部は開いており、銃手は防御用機関銃を自由に照準できるようになっていた。固定式の主脚には、流線型のカバーと車輪用スパッツが取り付けられていた。
尾部は非常に細く、最初の試作機 Ar 81V1 の尾部は、尾部銃手の射界を改善するために、2 つの外側フィンと方向舵を備えた、若干の上反角を持つ水平尾翼で構成されていた。しかし、1935 年末以降の試験で深刻な安定性の問題が明らかになった。[ 3 ] 2 番目の試作機には、上反角のない、支柱で補強された高い水平尾翼が与えられたが、これは問題を解決せず、3 番目の試作機では、より大きな断面のブーム構造に背の高い単一の尾翼と大きな方向舵を備えた、完全に再設計された尾部が採用された。この試作機には、最初の 2 つの試作機に搭載されていた 3 枚ブレードの固定ピッチ プロペラではなく、2 枚ブレードの可変ピッチ プロペラを駆動する Jumo 210Ca エンジンも搭載されていた。[ 1 ]
エンジンカウリングに搭載される予定だった固定式MG 17機関銃1丁と、後部コックピットに搭載される予定だったMG 15防御機関銃1丁からなる防御武装は、おそらく搭載されなかった。胴体下部に搭載される予定だった、 急降下攻撃時に250kg爆弾をプロペラから遠ざけるための特殊な爆弾架についても、同様のことが言われている。[ 1 ]しかし、テストパイロットのクルト・シュタルクは、1936年の試験中、Ar 81は 垂直降下で500kg爆弾を投下できる唯一の航空機だったと主張しており、これは爆弾架が搭載されていたことを示唆している。[ 2 ]
アラドの設計は、改良型の Ar 81V3 では、水平速度、機動性、航続距離、特に上昇率など、いくつかの点で Ju 87 の試作機よりも優れていました。4,000メートル (13,000フィート)まで11 分で到達できたのに対し、ユンカースの設計では 23 分かかりました。[ 2 ]しかし、Ju 87 はより近代的な設計であり、より強力なエンジンを搭載することで性能を向上させることができましたが、Ar 81 は開発の可能性が低かったのです。尾部の再設計に伴う遅延のため、Ar 81V3 は、RLM がすでに Ju 87 を選定していた 1936 年春になってようやく登場しました。[ 1 ] [ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装