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| アナコスティア支流トレイルシステム | |
|---|---|
 メリーランド州タコマパークのキャロルアベニュー橋にあるスライゴクリーク | |
| 位置 | メリーランド州プリンスジョージズ郡、メリーランド州モンゴメリー郡 |
| 季節 | 通年 |
| 月 | 通年 |
| Webサイト | www.anacostia.net/maps/trail_map.html |
アナコスティア支流トレイルシステム（ATTS）は、アナコスティア支流のノースウェスト支流、ノースイースト支流、インディアンクリーク、ペイント支流に沿ったトレイルとアナコスティア川に沿ったトレイルを結び、ワシントンDCのメリーランド州郊外にあるメリーランド国立首都公園計画委員会（M-NCPPC）によって確保され、維持されている、統一され標識のある渓流トレイルシステムです。
ATTSは、メイン州とフロリダ州を結ぶ全長3,000マイルのトレイルシステムであるイーストコーストグリーンウェイと、デラウェア州の海岸からサンフランシスコまで伸びるトレイルシステムであるアメリカンディスカバリートレイルの一部です。アナコスティアトレイルヘリテージエリア内にあります。[1]
説明
このシステムには、主にノースイーストブランチトレイル、ノースウェストブランチトレイル、ペイントブランチトレイルなど、いくつかのハイカー・バイカートレイルが含まれており、すべてプリンスジョージズ郡にあります。トレイルシステムには、プリンスジョージズ郡とモンゴメリー郡にまたがる8.85マイル（14.24 km）[2]のスライゴクリークトレイルも含まれています。ルートの大部分は、1930年代にM-NCPPCによって設立された保護された渓流渓谷公園で構成されています。[3]
トレイル システムは、ポート タウンズとして知られるエリアのハイアッツビルにあるゼロ マイルポストで合流します。ポート タウンズは、さまざまな支流が合流するアナコスティア川の源流にあるかつての深水港、ブレイデンスバーグにちなんで名付けられました。アナコスティア川沿いのトレイルは、このシステムをワシントン DCのニューヨーク アベニュー橋の近くで接続し、そこからアナコスティア川トレイルとして続きます。また、ウェスト ハイアッツビル メトロ駅からのトレイル コネクタは、最終的にフォート トッテンにある DC のメトロポリタン ブランチ トレイルに接続します。トレイル システムは、接続しているロード アイランド アベニュー トロリー トレイルの一部でもあります。[出典が必要]
トレイルがカバーするエリアはアナコスティア流域の海岸平野部に対応しており、そこは広い氾濫原で、陸軍工兵隊によって公園や洪水制御のために確保されており、トレイルは当初堤防とコンクリートの盛土のシステムを使用して建設されました。 1990年代に隣接する渓谷沿いの自然生息地の復元と併せて、M-NCPPCとプリンスジョージズ郡公園レクリエーション局は、渓谷のトレイルを接続してアップグレードし、約24マイル（39 km）の舗装された幅6〜10フィート（1.8〜3.0 m）のオフロードパスの一貫したネットワークを作成しました。[4]
アナコスティア川とその支流に沿ったトレイル システムは、内務省の 1967 年の報告書「アメリカのトレイル」で初めて構想されました。[5] 1973 年、メリーランド州国立首都公園計画委員会 (M-NCPP) はトレイル市民諮問委員会を組織し、トレイルのより正式な計画を作成し、支流に沿ったものを含め、建設の準備が整ったトレイルを特定しました。[6]建設は 1970 年代半ばに開始され、通常は排水および下水道プロジェクトのサイド プロジェクトとして行われ、1977 年までにペイント支流、北東支流、北西支流に沿ってトレイルが建設され、さらに建設が進められました。[3] [7]モンゴメリー郡の 1978 年の自転車道マスター プランには、北西支流、ペイント支流、スライゴ クリークに沿ったトレイルが含まれていました。[8]
ノースウェストブランチトレイル
ハイアッツビルとアデルフィの間、ニューハンプシャー通りとキャピタル・ベルトウェイ付近に位置する全長7マイル（11 km） 。舗装されたトレイルは、ベルトウェイのすぐ南、アデルフィ・ミル付近にあるレイチェル・カーソン環境エリアの南端で終わる。レイチェル・カーソン・グリーンウェイは、ノースウェスト・ブランチ・トレイルを未舗装のハイキングコースとしてモンゴメリー郡北部まで延長し、ウィートン地域公園に繋がっている。[9]リッグス・ロードとモンゴメリー郡境の間の最初の3/4マイルのトレイルは1977年5月までに完成し、残りの5 1/4マイルはまだ建設中であった。[7]
スライゴ クリーク トレイル
8.85 マイル (14.24 km) のトレイルは主にモンゴメリー郡に位置し、ウィートンのウィートン リージョナル パーク付近で終わります。スライゴ クリーク トレイルは、ゼロ マイルポストから西に約 2.2 マイルの 、ハイアッツビルのチルム コミュニティ パークにあるノースウェスト ブランチ トレイルから始まります。
メトロポリタンブランチトレイルコネクタ
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アナコスティア支流トレイル システムをワシントンのメトロポリタン支線鉄道トレイルに接続し、一連の海岸から海岸までのグリーンウェイの一部として、いくつかの長距離ハイカー/バイカー トレイルを接続する接続トレイルが提案されています。接続は、ゼロ マイルポストから西に約 1.8 マイルのウェスト ハイアッツビル メトロ駅付近のノースウェスト支線トレイルで終了し、ワシントンDC への グリーン ライン (ワシントン メトロ)と並行します。
ノースイーストブランチトレイル
リバーデールパークにあるアナコスティア川北東支流の堤防沿いに広がる全長2.5マイル (4 km) のトレイル。トレイルのゼロマイルポストは、アナコスティア川北東支流と北西支流の合流点のすぐ北、ハイアッツビルにあります。このトレイルは堤防を上ってエドモンストンまで続きます。このトレイルは、グリーンベルトパークやカレッジパーク地下鉄駅からも遠くありません。リバーデール (現在のカレッジパーク) のリバーデールロードからカルバートロード (キャンパスドライブに改名) までの北東支流の最初の1.5マイルは、1977年に開通し、当初はM-NCPPCによってデニスウルフトレイルと名付けられました。[10]このトレイルは、1974年に飲酒運転で亡くなったサイクリストのウルフにちなんで名付けられました。ウルフの家族がトレイルのために3,000ドルを集めたためです。最初のトレイルセクションは、最終的にディケーターストリートまで約5マイル南に延長され、ノースイーストブランチ救援下水道プロジェクトの一環として建設されました。[11]最終的に、デニスウルフトレイルはノースイーストブランチトレイルに吸収されましたが、1977年に建設されたデニスウルフ休憩所は、キャンパスドライブのすぐ南にまだ存在しています。[12]
インディアンクリークトレイル
グリーンベルト付近のアルテミシア湖の周囲に1マイル (1.8 km) のトレイルが建設されました。ノースイーストブランチトレイルはペイントブランチトレイルの0マイルポストで終わり、このトレイルと他のいくつかのトレイルはグリーンベルト公園に向かって分岐しています。アルテミシア湖公園とその周辺のトレイルは1992年7月23日にオープンしました。メトロのグリーンラインを建設するには砂、土、砂利が必要でしたが、それらの材料は公園が現在位置している土地から採取され、湖の盆地が作られました。[13]
ペイントブランチトレイル
ATTS に接続するトレイルの部分は、カレッジ パーク空港と博物館とカレッジ パークのチェリー ヒル ロードの間の標識付きトレイルの 3.7 マイル (6.0 km) です。
ペイントブランチ上流域の別のトレイルシステムがペイントブランチ公園のモンゴメリー郡部分に建設されました。[14] 2つのトレイルシステムは滝線とベルトウェイ によって分離されています。
リトルペイントブランチトレイル
2018-19年、M-NCPPCはリトルペイントブランチトレイルをベルツビルコミュニティセンターの終点からチェリーヒルロードまで2.1マイル延長し、ペイントブランチトレイルに接続してATTSの延長となりました。[15]
アナコスティア川トレイル
アナコスティア川トレイルは、プリンスジョージズ郡北西部、アナコスティア川源流沿いにある全長 3.1 マイル (5.0 km) のトレイルです。トレイルは、ノースイースト支流沿いのチャールズ アーメントラウト ドライブとブラティモア アベニューの交差点の南東、ハイアッツビルから始まります。そこからノースイースト支流に沿ってアナコスティア川源流まで進み、そこから南に進んでアナコスティア川にかかるトレイル橋で 2 つに分かれ、ブレデンスバーグ ウォーターフロント パークに至ります。西側のトレイルはコルマー マナー コミュニティ パークで終わり、東側のトレイルはニューヨーク アベニュー橋のすぐ北にある地区境界で終わり、そこから DC のアナコスティア川トレイルとして続きます。
コルマーマナーからコテージシティを経てハイアッツビルに至る東側のトレイルは、1990年代後半に建設されました。2005年には、ブレデンスバーグとコルマーマナーを結ぶトレイル橋が完成しました。[16] 2011年11月には、ウォーターフロントパークから地区境界線のすぐ北にある名前のない支流までの西側トレイルの1.5マイル（2.4 km）のセクションが開通しました。このセクションは、新しいウッドロウウィルソン橋の環境緩和策の一環として建設されました。 [17] [18]このトレイルは、2016年に景気刺激策の一環として境界線まで完成し、その年のハロウィーンに開通しました。
参照
参考文献
- ^ 「バイク＆ウォータートレイル – アナコスティアトレイルズヘリテージエリア」 。 2024年5月30日閲覧。
- ^ 「スライゴ・クリーク・ストリーム・バレー・パーク・トレイルのトレイルガイド」FOSC。
- ^ ab ホッジ、ポール (1978 年 7 月 27 日)。「ウェストモアランドの森の住民、自転車道と下水道の建設案に反対」ワシントンポスト。
- ^ 「45 Bikes and Hikes: Anacostia Tributary Trail System」ワシントンニアン、2013年6月13日。
- ^ オー・ケリー（1967年1月15日）。「この地域で新たなトレイルの建設が急務」イブニング・スター。
- ^ 「自転車道システム」。イブニングスター。1973年12月28日。
- ^ ab クロスビー、トーマス（1977年5月21日）。「自分に合った自転車を選べば、ペダルパレードに参加できます」イブニングスター。
- ^ ホッジ、ポール (1978 年 2 月 9 日)。「モンゴメリーに自転車道のネットワークが計画されている」ワシントン ポスト。
- ^ 「レイチェル・カーソン・グリーンウェイ＆ノースウェスト・ブランチ・ストリーム・バレー・パーク・トレイルズ」モンゴメリー公園。M -NCPPC 。 2009年11月14日閲覧。
- ^ トンプソン、ヴァーノン C. (1977 年 10 月 3 日)。「事故被害者のために」ワシントンポスト。2023年10 月 30 日閲覧。
- ^ 「USSCと公園局がトレイル計画に合意」イブニングスター、1974年5月17日。
- ^ クラナー、デイビッド。「ゴーストバイク - 統計の裏にある物語」。2018年9月10日閲覧。
- ^ フェール、スティーブン（1992年7月26日）。「The Implausible Park」ワシントンポスト。
- ^ 「ペイントブランチトレイル」モンゴメリー公園。2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2001年11月14日閲覧。
- ^ 「LITTLE PAINT BRANCH TRAIL EXTENSION PROJECT」 。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「BLADENSBURG Waterfront Park」。2018年9月10日閲覧。
- ^ 「コロンビア特別区、メリーランド州、連邦政府当局がアナコスティア川の修復を祝う」2018年9月10日閲覧。
- ^ 「アナコスティア・トレイル延長工事のリボンカット式典」。2024年11月4日閲覧。
さらに読む
- 「アナコスティア支流トレイルシステムの地図」（PDF）。Bike Maryland 。 2016年9月26日閲覧。
- 「アナコスティア支流トレイルシステム」。メリーランド州天然資源局。2010年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月14日閲覧。
- 「アナコスティア支流トレイルシステム」。プリンスジョージズ郡公園レクリエーション局。2009年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月14日閲覧。
- 「アナコスティア支流トレイル」。Bike Washington 。 2009年11月14日閲覧。
外部リンク
- アナコスティア支流トレイルシステム
北緯38°57′41.2″ 西経76°55′31″ / 北緯38.961444° 西経76.92528° / 38.961444; -76.92528