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北緯38度59分35.7秒、西経76度55分37.5秒/北緯38.993250度、西経76.927083度/北緯38.993250度、西経76.927083度
ロードアイランドアベニュートロリートレイル（旧称カレッジパークトロリートレイル）は、メリーランド州のカレッジパーク、リバーデールパーク、ハイアッツビルの各都市内にある全長3.9マイル（6.3km ）の鉄道跡を利用したトレイルです。アナコスティア支流トレイルシステムに接続しており、アナコスティアトレイル遺産地域内に位置しています。[ 1 ]
このトレイルは、シティ・アンド・サバーバン鉄道の廃線跡の一部に建設されています。[ 2 ] 南端では、トレイルはハイアッツビルのチャールズ・アーメントラウト・ドライブの終点から始まり、ノースウェスト・ブランチ・トレイルと交差します。その後、ハイアッツビルを通ってルート1と鉄道線路の西側に沿って進みます。リバーデール・パークの町に入り、リバーデール・パーク駅まで進み、リバーデール・パーク駅複合開発地区を通って鉄道から離れます。その後、カレッジ・パークの町に入り、ロードアイランド・アベニューの既存の区間の中央分離帯に沿って、またその中を通ってカルバート・ストリートまで線路跡に沿って進み、そこでアベニュー沿いの側道になります。ロスボロー・レーンでトレイルが再開し、キャンパス・ドライブを渡ると、アナコスティア支流トレイル・システムのペイント・ブランチ・トレイルと短い距離共有します。トレイルは、ピアース・アベニューとバーウィン・ハウス・ロードの間は道路上にあり、その後再開します。最後の区間は、バーウィン近隣公園を通り抜け、グリーンベルト・ロードにある北側の登山口へと続く。
カレッジパークのハリウッド地区にある、グリーンベルト・ロードからパデューカ・ストリート／エッジウッド・ロードまでのロードアイランド・アベニュー沿いの自転車レーンは、完全に車道上の自転車レーンとなったため、もはやトロリー・トレイルの一部とはみなされなくなりました。
元々はワシントンDCの路面電車システムの82番路線だった用地。リバーデール公園の南側の遊歩道用地は1899年にシティ・アンド・サバーバン鉄道によって建設され、リバーデール公園の北側の用地は1902年にバーウィン・アンド・ローレル電気鉄道会社によって建設された。路線全体はワシントンDCのニューヨーク・アベニューと15番街北西からバーウィンのグリーンベルト・ロードまで伸びており、そこに転車台が設置された後、1902年にメリーランド州ローレルまで延伸された。後にバーウィン・アンド・ローレルを買収したシティ・アンド・サバーバンは、1926年にワシントン鉄道電気会社に吸収されるまでこの路線で車両を運行し、ワシントン鉄道電気会社は1933年にキャピタル・トランジットの一部となり、1955年にはDCトランジットの一部となった。その間に路線は短縮され、1948年にはベルツビルまで、1956年にはバーウィンまでしか運行されなくなった。1956年、議会は路面電車をバスに置き換えることを決定し、1958年9月7日、最後の路面電車がこの路線を運行した。
1970年代、メリーランド州はワシントンD.C.からハイアッツビルのファラガット通りまでの路線を取得し、1980年までにロードアイランド通り/ルート1の拡幅に利用した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1993年、ハイアッツビルとアメンデールの間の線路用地の一部は、1960年代と1970年代のDCトランジットの運賃値上げに異議を唱えた2つの訴訟を解決するために1990年に設立されたライダーズ・ファンドによって引き継がれた。[ 6 ]その多くは最終的にロードアイランド通りレールトレイルのために売却された。[ 7 ] [ 8 ]
トレイルの最初の区間は、カレッジ パークのキャンパス ドライブ (旧ペイント ブランチ パークウェイ) からグリーンベルト ロードまでの北方向1.8 km (1.1マイル)の区間で、2002 年に開通しました。2 番目の区間は、ロード アイランド アベニューの自転車レーンの形で、グリーンベルト ロードから北のパデューカ ロードまで2.4 km (1.5 マイル)で、2005 年に開通しました。自転車レーンはもはやトレイルの一部としては呼ばれていません。2007 年に、既存のトレイルの南側、カルバート ロードからリバーデール パークのアルビオン ロードまでの 3 番目の区間が開通しました。[ 9 ]これらの 3 つの区間は、当初は「カレッジ パーク トロリー トレイル」と呼ばれていました。
2008年に、トレイルを南にリバーデールとハイアッツビルまで延長し、「ロードアイランド・アベニュー・トロリー・トレイル」として再ブランド化する計画が立てられた。[ 10 ]
2012年に、ハイアッツビルのマディソン通りからハミルトン通りまでの5ブロックにわたる区間から南への延伸工事が始まり、これはEYAアーツ地区開発の一環として建設されました。[ 11 ] 2013年から2014年にかけて、この区間はメリーランド州首都圏公園計画委員会によって南はファラガット通りまで、北はクイーンズベリー通りまで延伸されました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 2016年までに、この区間は北はタッカーマン通りまで延伸されました。
2017年後半には、道案内標識キオスクとトレイルの公式ウェブサイトが作成されました。[ 15 ]
2017年11月、リバーデール駅区間の最初の区間であるアルビオン・ロードから47番街、およびタッカーマン・ストリートからヴァン・ビューレン・ストリートのすぐ南までの区間が開通しました。2018年11月には、リバーデール・パークの47番街からウッドベリー・ストリートまでの短い区間が完成し、開通しました。[ 16 ] 2020年から2021年にかけて、ヴァン・ビューレンからウッドベリーまでの1ブロックの区間が完成し、リバーデール駅区間が完成し、ハイアッツビルのファラガット・ストリートからカレッジ・パークのグリーンベルト・ロードまで連続したトレイルができました。
トレイルの南側部分の建設中に、北側部分の一部も改良されました。2011年には、キャンパスドライブに新しいトレイルの交差点が建設されました。[ 17 ] 2013年には、カルバートロードとキャンパスドライブの間のトレイルの空白部分が、ロードアイランドアベニュー沿いに側道として建設されたことで閉じられました。[ 18 ] 2017年初頭には、トレイルが遮音壁を迂回するのではなくまっすぐ通過できるように、キャンパスドライブの南にある遮音壁の一部が撤去されました。
2022年、メリーランド州高速道路局は、ハイアッツビルのファラガット通りからチャールズ・アーメントラウト通りまでの最後の南側延伸工事を開始し、トレイルをノースウェスト支線トレイルに接続しました。このプロジェクトは、トレイルと並行する国道1号線の北行き車線の車線削減と並行して実施されました。 [ 19 ] [ 20 ]トレイル区間の開通を記念する公式のテープカットは、2023年12月5日に行われました。[ 21 ]
メリーランド州運輸局は、将来的にカレッジパークのグリーンベルトロードとユニバーシティブールバードの交差点にある歩行者横断歩道を改良する計画を立てている。
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