アメリカンバイシクルカンパニー

アメリカンバイシクルカンパニー
会社種別	信頼
業界	自転車製造
設立	1899年; 125年前
創設者	アルベルト・アウグストゥス・ポープ
廃止	1903

アメリカンバイシクルカンパニー(1899-1903) は、アルバートオーガスタスポープが率いるアメリカの自転車会社 (トラスト) でした。この会社は、自転車と自転車部品の製造業者を統合するために設立されました。1890 年代には、自転車のデザインの進歩により、新しい安全自転車に対する前例のない需要が生まれました。「アメリカンバイシクルカンパニー」トラストはわずか 3 年間しか存続しませんでした。

背景

初期の自転車

初期の自転車は、木製の硬い車輪がついていたため、ボーンシェイカーと呼ばれていました。次に登場したのは、ペニー・ファージングとしても知られる「ハイ・ウィーラー」で、乗るのが難しく危険でした。^[1]

安全自転車

1882年に設立されたオーバーマンホイール社は、米国でより安全な自転車を製造した最初の会社です。マサチューセッツ州チコピーの工場群で製造されたこのデザインは、米国で安全自転車として知られるようになりました。^[2] 1880年代には、安全性とデザインの進歩により、自転車の需要が高まりました。自転車の人気を後押しした大きな進歩の1つは、ギア付きのチェーン駆動の自転車で、これにより自転車の車輪が小さくなりました。空気注入式のゴムタイヤも大きな進歩であり、自転車を実用的で実現可能にしました。^[1]

自転車ブームは1890年代にピークに達し、自転車利用者は400万人に達し、自転車製造業者は300社に上りました。^[1]

歴史

アメリカン・バイシクルは、コロンビア・バイシクルのオーナーであるアルバート・オーガスタス・ポープによって設立されました。1898年、米国の自転車業界は、市場飽和、供給過剰、激しい価格競争という下降スパイラルに陥っていました。ポープは宣誓供述書を発行し、アメリカン・バイシクル・カンパニーは1899年5月12日に設立されました。^[3]供給を管理し、競争を制限するために、42の製造業者（後に75社以上）がアメリカン・バイシクル・カンパニーを設立し、その後すぐにカナダにナショナル・サイクル・カンパニーと呼ばれる支社工場を開設する計画を発表しました。^[4]

会社の倒産

アメリカン・バイシクル・カンパニーは、わずか数年（1899年から1903年）しか存続しなかった。歴史家たちは、同社がなぜ倒産したのかを解明していないが、いくつかの説がある。1つの説は、同社の組織が不十分だったというもので、もう1つの説は、同社に関与していたさまざまな製造業者がそれぞれ異なる目的を持っていたというものである。解散後、多くの異なる企業が再び競争を始めた。^[5]

自転車ブームの終焉の一因は、当初は4輪車に搭載されていた内燃機関の登場だったかもしれない。1900年初頭には、その結果生まれた「モーターカー」または「自動車」と、手頃な価格の自動車の大規模な生産ライン製造がミシガン州ランシングで開始された。^[6] 1890年代後半から1900年代初頭には、メーカーが自転車にエンジンを搭載し、初のオートバイも製造した。^[7]

ゴルムリー＆ジェフリー

アメリカン・バイシクルは後に、ランブラーブランドの自転車を製造していたゴルムリー・アンド・ジェフリー・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した。ランブラー自転車は、トーマス・B・ジェフリーがランブラー自動車に注力するために同社を売却した後、1900年に買収された。^[8]

参照

CCM（自転車会社）

参考文献

^ abc ヘイゼン、ウォルター（1999年）。交通。[出版地不明]：グッドイヤーブックス。p. 37。ISBN 978-1-59647-344-7. 2022年1月26日閲覧。
^ Davies, William T. (1897). The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History (Volume I ed.). Boston: DH Hurd & Co. pp. 414–418 . 2016年2月8日閲覧。
^ カイル、ジェームズ・ヘンダーソン、クラーク、アルバート（1901）。産業委員会報告書第13巻。米国産業委員会。p. cxxvi。
^ 「コレクションプロフィール: カナダサイクルアンドモーターカンパニー (CCM)」。カナダ科学技術博物館。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月5日閲覧。
^ Epperson, Bruce D. (2011年11月1日). 「『財政が彼らを苦しめる』：グレートアメリカン自転車トラスト、1899-1903年」。国際スポーツ史ジャーナル。28 (18). Taylor Francis Group: 2633–2652. doi :10.1080/09523367.2011.611408. S2CID 153677588. 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
^ 「アメリカ社会の工業化」。Engr.sjsu.edu。2010年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
^ ブラウン、ローランド (2004)。オートバイの歴史: 最初のモーター付き自転車から今日の強力で洗練されたスーパーバイクまで。バース、イギリス:パラゴン出版。ISBN 9781405439527. 2022年1月26日閲覧。
^ 『アメリカ自動車100年史ミレニアム版』1999年。Publications International, Ltd.

外部リンク

リカンベントバイク
エボジロ電動自転車

[Hazen-1] ヘイゼン、ウォルター（1999年）。交通。[出版地不明]：グッドイヤーブックス。p. 37。ISBN 978-1-59647-344-7. 2022年1月26日閲覧。

[Davies-2] Davies, William T. (1897). The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History (Volume I ed.). Boston: DH Hurd & Co. pp. 414–418 . 2016年2月8日閲覧。

[3] カイル、ジェームズ・ヘンダーソン、クラーク、アルバート（1901）。産業委員会報告書第13巻。米国産業委員会。p. cxxvi。

[4] 「コレクションプロフィール: カナダサイクルアンドモーターカンパニー (CCM)」。カナダ科学技術博物館。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月5日閲覧。

[Epperson-5] Epperson, Bruce D. (2011年11月1日). 「『財政が彼らを苦しめる』：グレートアメリカン自転車トラスト、1899-1903年」。国際スポーツ史ジャーナル。28 (18). Taylor Francis Group: 2633–2652. doi :10.1080/09523367.2011.611408. S2CID 153677588. 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。

[6] 「アメリカ社会の工業化」。Engr.sjsu.edu。2010年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。

[Brown-7] ブラウン、ローランド (2004)。オートバイの歴史: 最初のモーター付き自転車から今日の強力で洗練されたスーパーバイクまで。バース、イギリス:パラゴン出版。ISBN 9781405439527. 2022年1月26日閲覧。

[8] 『アメリカ自動車100年史ミレニアム版』1999年。Publications International, Ltd.