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| 略語 | オーストラリア |
|---|---|
| 形成 | 1892年9月15日 |
| タイプ | 労働組合 |
| 本部 | シルバースプリング、メリーランド州、米国 |
| 位置 |
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| メンバーシップ | 20万人[1]（2020年） |
社長 | ジョン・A・コスタ |
会計幹事 | ケネス・R・カーク |
エグゼクティブバイスプレジデント | イヴェット・J・トルヒージョ |
| 所属 | |
| Webサイト | 出典: |
旧称 |
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Amalgamated Transit Union ( ATU ) は、公共交通機関業界の従業員を代表する米国とカナダの労働組合です。1892 年にAmalgamated Association of Street Railway Employees of Americaとして設立されたこの組合は、主に米国東部を拠点としていました。現在、ATU には米国とカナダ全土に 200,000 人を超える会員がいます。
歴史
この組合は、1892年にアメリカ路面電車従業員組合として設立されました。組合の起源は、1891年にアメリカ労働総同盟の会議で、サミュエル・ゴンパーズ会長が地元の路面電車組合に国際組合の結成を要請されたことに遡ります。ゴンパーズは1892年4月に地元の路面電車組合に手紙を送り、肯定的な回答に基づいて路面電車労働者の大会が開催される予定でした。[2]大会は1892年9月12日にインディアナ州インディアナポリスで始まり、22の地方支部から50人の代表者が出席しました。小規模な組合の多くはAFLに加盟していましたが、4つの大規模支部は労働騎士団に加盟し、2つは独立していました。[3]
初代会長はデトロイトのAFL加盟支部のウィリアム・J・ローであった。[3]デトロイトは本部として選ばれ、デトロイト支部と同じ施設を使用した。[4]労働者騎士団に加盟するメンバーの数はAFLに加盟するメンバーの数より多かったため、代表者の主張によれば、ゴンパーズの嘆願にもかかわらず、新しいインターナショナルはAFLに加盟しないままであった。[4]目標には、教育、経営陣との紛争の解決、良好な賃金と労働条件の確保などが含まれていた。インターナショナルには支部に対してかなりの権限が与えられた。[5]
2 回目の大会は 1893 年 10 月にクリーブランドで開催され、わずか 15 の部門が約 20 人の代議員によって代表されました。[6]この会議でウィリアム D. マホンが会長に指名され、1937 年までその地位に留まりました。その時点で組合はアメリカ路面電車・電気鉄道・モーター コーチ従業員連合に改名されていました。 [2]組合は、交通会社が組合活動家を解雇する慣行に従ったため、初期の数年間は苦戦しました。1897 年にオハイオ州デイトンで行われた会議では、代議員が 20 人いました。組合の資金は 4,008 ドルになりました。[7]初期の成果は、1899 年までに 12 の州で、運転手用の囲い付き玄関を義務付ける法律を可決したことです。組合が設立された地域では、賃金は 1 日 2 ドル近くで、デトロイトとウースターでは 9 時間労働が達成されましたが、ほとんどの都市では 10 時間または 11 時間労働が一般的でした。[8]
20世紀初頭、アマルガメイテッド協会は戦闘的な組織化プログラムを立ち上げた。組合は常に紛争の仲裁に応じる姿勢を見せていたが、路面電車会社に対するストライキは多発した。1900年のセントルイスや1920年のデンバーのように、ストライキはしばしば暴力に発展した。一般市民や中小企業はストライキ参加者に同情し、乗客や他の組合も街頭行動に加わることが多かった。[9]路面電車がバスに置き換えられ始めると、協会は国際チームスターズ、運転手、厩務員同胞団から挑戦を受けるようになった。アマルガメイテッド協会は路面電車会社が運営するバスを管轄し、チームスターズは独立したバス路線と道路での貨物輸送を管轄することで合意した。[10]
政治および立法活動
2008年、ATUは民主党の大統領候補指名選挙で落選したヒラリー・クリントンを支持した。彼女が敗北を認めた後、ATUは大統領選でバラク・オバマを支持した。 [11]
ATUは、占拠運動、公共交通機関のための全国行動日、その他の社会正義の問題への支援により、ネイション誌の2012年進歩派栄誉者リストで「最も価値のある全国労働組合」に選ばれました。[12]
タイムライン
リーダーシップ
大統領
- 1893年:ウィリアム・D・マホン[30]
- 1946年: ALスプラドリング[30]
- 1959年:ジョン・M・エリオット[30]
- 1973年:ダニエル・V・マロニー[30]
- 1981年: ジョン・W・ローランド[30]
- 1985年:ジム・ラサラ[30]
- 2003年:ウォーレン・S・ジョージ
- 2010:ラリー・ハンリー
- 2019年:ジョン・コスタ
会計幹事
- 1892年：JCマニュアル[30]
- 1893年: SMマッセイ[30]
- 1894年: MGムーア[30]
- 1895年: ジェームズ・G・グラント[30]
- 1895年: レジン・オール[30]
- 1917年: LDブランド[30]
- 1934年: ウィリアム・テイバー[30]
- 1946年: リップ・ミショ[30]
- 1968年: ジェームズ・J・ヒル[30]
- 1974年: ジョン・ローランド[30]
- 1976年: レイモンド・C・ウォレス[30]
- 1989年: オリバー・W・グリーン[30]
- 2001年: オスカー・オーウェンズ
- 2019: ケネス・R・カーク
参考文献
引用
- ^ 米国労働省、労使基準局。ファイル番号000-160。報告書は2014年9月30日に提出されました。
- ^ シュミット1937年、121ページ。
- ^ シュミット1937年、122ページ。
- ^ シュミット1937年、123ページ。
- ^ シュミット1937年、124ページ。
- ^ シュミット1937年、129ページ。
- ^ シュミット1937年、141ページ。
- ^ シュミット1937年、142ページ。
- ^ モロイ 2007、3ページ。
- ^ スチュワート1936年、242ページより。
- ^ 統合交通労働組合がバラク・オバマを支持。
- ^ ニコルズ 2013.
- ^ イリノイ州仲裁委員会 1908 年、95 ページ。
- ^ ラーセン1997年、136ページ。
- ^ Stromquist 2006、168–169 ページ。
- ^ ボストンの自動車ストライキは1912年に解決した。
- ^ ラスキン1989、22-35頁。
- ^ ストーナー2011、110-111頁。
- ^ シュラグ2006、29ページ。
- ^ 「ロサンゼルス鉄道の歴史」。インターアーバンズ：ナショナルエレクトリックレールウェイニュースダイジェスト。インターアーバンズスペシャル（11）。1951年10月。
- ^ ラーセン 1997、202ページ以降。
- ^ ジーガー2007、133ページ。
- ^ マルモ1990、28-29頁。
- ^ テイラー法の歴史 2005年。
- ^ Oestreich & Whaley 2001より引用。
- ^ カリノフスキー＆ジャヴェド 2008.
- ^ https://www.msn.com/en-us/news/world/ttc-workers-are-set-to-strike-on-friday-and-there-will-be-no-ttc-service-if-they-do/ar-BB1nBJ5b?ocid=BingNewsSerp%7Cdate=2023年6月8日 |access-date=2023年6月10日
- ^ https://globalnews.ca/news/10550647/ttc-strike-avoided-june-7-latest/%7Cdate=2023年6月8日 |access-date=2023年6月10日
- ^ https://www.msn.com/en-ca/news/canada/ttc-union-talks-down-to-wire-as-midnight-strike-deadline-looms/ar-BB1nM23L?ocid=BingNewsSerp%7Cdate=2023年6月8日 |access-date=2023年6月10日
- ^ abcdefghijklmnopqr ATU 100周年。Amalgamated Transit Union。1992年。
引用文献
- 「Amalgamated Transit Union、Local 587 の記録」。ワシントン州労働アーカイブ。ワシントン大学。
- 「ボストンの自動車ストライキが解決」。セイクリッド・ハート・レビュー。48 (7)。1912年8月3日。
- イリノイ州仲裁委員会 (1908)。イリノイ州仲裁委員会年次報告書。委員会。2013年8 月 3 日閲覧。
- カリノフスキー、テス、ジャヴェド、ヌール（2008年4月26日）。「TTC労働者のストライキ」トロント・スター。 2013年8月3日閲覧。
- ラーセン、ローレンス・ハロルド（1997年）。『ゲートシティ：オマハの歴史』ネブラスカ大学出版局。136ページ。ISBN 978-0-8032-7967-4. 2013年8月3日閲覧。
- 「リーダーシップ」。ATU 。 2013年8月3日閲覧。
- 「アマルガメイテッド・トランジット・ユニオン、バラク・オバマを支持」ロイター。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月22日閲覧。
- マーモ、マイケル（1990 年 1 月 1 日）。『勇気よりもプロファイル：1966 年のニューヨーク市交通ストライキ』SUNY 出版。ISBN 978-1-4384-1194-1. 2013年8月3日閲覧。
- モロイ、スコット（2007 年 2 月 1 日）。『トロリー戦争：路線上の路面電車労働者』UPNE。ISBN 978-1-58465-630-2. 2013年8月3日閲覧。
- ニコルズ、ジョン (2013 年 1 月 7 日～14 日)。「2012 年進歩派名誉名簿」。The Nation。2013年8 月 2 日閲覧。
- Oestreich, Herbert H.; Whaley, George L. (2001 年 9 月)。「The Great Greyhound Strikes」。Mineta Transportation Institute College of Business。2013年8 月 2 日閲覧。
- 「2つの労働組合がキーストーンXLタールサンドパイプラインに反対」全米野生生物連盟。 2013年10月22日閲覧。
- 「私たちの組合」 ATU 。 2013年8月3日閲覧。
- ラスキン、AH (1989 年 8 月)。「サイラス S. チン: 産業平和構築の先駆者」。月刊労働レビュー。
- シュミット、エマーソン P. (1937 年 1 月 1 日)。都市交通における労使関係。ミネソタ大学出版局。ISBN 978-0-8166-5926-5. 2013年8月2日閲覧。
- シュラグ、ザカリー・M. (2006)。『グレート・ソサエティ・サブウェイ：ワシントン・メトロの歴史』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-8246-3。
- スチュワート、エステル・メイ（1936年）。アメリカ労働組合ハンドブック：1936年版。米国政府印刷局。242ページ。 2013年8月3日閲覧。
- ストーナー、アンドリューE. (2011 年 4 月)。『ウィキッド インディアナポリス』。The History Press。ISBN 978-1-60949-205-2. 2013年8月3日閲覧。
- ストロムクイスト、シェルトン (2006 年 1 月)。『「人民」の再発明: 進歩主義運動、階級問題、近代自由主義の起源』イリノイ大学出版局。ISBN 978-0-252-03026-0. 2013年8月3日閲覧。
- 「テイラー法の歴史：教師のストライキが違法になった経緯」。全米教師連盟。2005年6月9日。2012年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月3日閲覧。
- ジーガー、ロバート H. (2007 年 10 月 26 日)。仕事と自由のために: 1865 年以降のアメリカにおける人種と労働。ケンタッキー大学出版局。133 ページ。ISBN 978-0-8131-7270-5. 2013年8月3日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
ウィキメディア・コモンズの Amalgamated Transit Union に関連するメディア- Amalgamated Transit Union Local 587 の記録、1941～2019 年。34.51 立方フィート。ワシントン労働アーカイブ、ワシントン大学図書館特別コレクション所蔵。