アルセット株式会社

アルセット株式会社

会社種別	有限会社
業界	自動車産業
設立	2005
本部	グラーツ、オーストリア
主要人物	ホセ・イグナシオ・ガリンド（CEO）
製品	ハイブリッド水素

Alset Global GmbH は、グラーツに拠点を置くオーストリアの技術・エンジニアリング会社で、水素ベースのクリーンモビリティ製品を専門としています。Alset Global は、純粋なガソリン、純粋な水素、またはその両方の組み合わせで稼働するハイブリッド水素内燃機関の開発で知られています。 ^{[1]この技術は、}ガソリンベースの内燃機関 に代わる持続可能でクリーンな代替手段を提供します。この技術は、新しい排出目標レベルを満たす代替技術を生み出すために開発されました。^[2] Alset Global は、水素システムの統合、水素ガス貯蔵、ソフトウェア開発も専門としています。^[3]

アルセットのハイブリッド水素技術は、ドイツのニュルブルクリンク24時間レースでアストンマーティン・ラピードSに搭載されました。アストンマーティン・ラピードSは、国際モーターレースで24時間レースに出場し、 _CO2排出量をゼロにした最初の水素自動車となりました。^[4]

アルセット・グローバルは、持続可能なモビリティのための水素技術の重要性を強調しています。水素使用の主な議論は、その再生可能エネルギーとしての特性と、環境を汚染しないという事実です。^{[5]これらの理由により、}自動車業界における水素技術の重要性が高まっており、自動車業界は気候変動の脅威による厳しい排出規制への対応に取り組んでいます。内燃機関での水素の燃焼は、1807年にフランスの発明家フランソワ・イザック・ド・リヴァによって初めて設計されました。彼の水素燃焼内燃機関の設計は、ド・リヴァと呼ばれています。彼の設計は非常に単純でしたが、大量生産には至りませんでした。

アルセット・グローバルが開発した水素ハイブリッド技術により、自動車業界は既存の内燃機関をハイブリッド水素エンジンに転換することが可能になります。水素ハイブリッド技術により、既存の内燃機関は_CO2排出量をゼロに削減し、再生可能エネルギー資源を消費することができます。^[6]

水素ハイブリッド技術を導入する利点の1つは、導入コストが安く実用的であることです。8年間の研究開発が行われ、ニュルブルクリンクレースなどでテストされ、水素技術の導入が容易であることが証明されました。^[7]

ハイブリッド水素システムは、従来のガソリン噴射システムと並行して動作します。アルセットグローバルは、既存のシステムに最小限の変更を加えるだけで、あらゆる車両に搭載できるようにこのアーキテクチャを設計しました。^[8]ガソリンと水素の切り替えは、アルセットグローバルが開発したソフトウェアによって行われます。このソフトウェアは、車両のECUを制御し、ガソリンと水素の燃料を切り替えます。ソフトウェアは、水素またはガソリン燃料がなくなるリスクを冒すことなく、車両が水素から最大限の利益を得られるようにします。^[9]このシステムの背後にある主な理由は、ドライバーが水素の範囲に安心し、いつでもガソリン燃料をシステムに供給できることを保証することです。水素充填ステーションのインフラストラクチャが完全に確立されるまで、アルセットグローバルの燃料切り替えシステムは、長距離ドライブを希望するドライバーの自信と安心感を高めます。^[10]

水素ハイブリッドシステムのユニークな特徴は、運転状況に応じてガソリンと水素の両方の燃料を使用できる柔軟性です。 ^[10]他の自動車会社が開発した内燃機関用の他の水素システムは、ガソリンと水素の両方の燃料を同時に使用することができません。したがって、水素ハイブリッドシステムのこの特徴は、アルセットグローバルを他のものと差別化しています。 8年間の研究開発により、水素を燃焼させ、燃料の潜在能力を最大限に活用する非常に効率的な方法が生まれました。ただし、この技術の詳細は一般に公開されていません。アルセットグローバルは、このシステムの将来的な影響についてさまざまな特許を保有しているため、情報は隠されています。^[11]

アルセット・グローバルは、水素市場のギャップを認識した後、この技術を開発しました。確かに、水素燃料電池技術の開発には費用がかかり、水素インフラはまだ確立されていません。燃料電池技術は水素に限定されているため、適切なインフラがなければ大量生産することはできません。^[12]さらに、インフラが完全に確立されたとしても、内燃機関で動く既存の従来型車両は、ゼロエミッション水素技術の恩恵を受けることができません。今日、内燃機関は市場の99.9％を占めています。したがって、アルセット・グローバルの代替システムは、従来の車両を変革および改善し、最終的に自動車産業が発展する水素インフラから利益を得るために必要です。^[13]

アルセット・グローバルは、グラーツで水素ハイブリッド技術の特別テストドライブを実施した。この技術を使用して運転した個人からのフィードバックに基づくと、水素とガソリンの混合物での走行とガソリンのみでの走行とで大きな違いはなかった。^[14]このシステムはガソリン内燃機関と同じ原理で動作するため、代替燃料によって運転体験が変わることはない。実際、アルセットはエンジン音がガソリンエンジンとほぼ同じであると述べた。したがって、他の代替燃料技術とは異なり、自動車メーカーはドライバーに人工的なエンジン音を提供する必要がない。

アルセット グローバルによると、水素ハイブリッド システムは従来のガソリン エンジンと同じくらい安全です。同社は、水素タンクはガソリン車と同じレベルの安全性を提供するように設計されており、リスクはほとんどないかまったくないと強調しています。実際、超高強度ファイバー タンクは水素燃料の安全性を保証します。アルセット グローバルは、ニュルブルクリンク 24 時間レースで安全要件を満たし、システムの完全な安全性を証明しました。^[15]このレースは、レースカーが直面する世界で最も厳しい技術的課題の 1 つと考えられています。さらに、水素は天然ガスよりも 4 倍も拡散性が高いことが知られています。つまり、水素ガスが漏れると、すぐに大気中に放出されます。さらに、水素が燃焼するときの放射熱は、炭化水素火災のわずか 10 分の 1 です。最後に、水素はガソリンよりも 7 パーセント低温で燃焼するため、熱損失が少なくなります。^[16]

アストンマーティンとアルセット・グローバルは、第41回ADAC チューリッヒ24時間ニュルブルクリンクレースに参戦する初の水素自動車となるラピードS 4ドア4座席モデルを開発した。水素で動くアストンマーティン・ラピードSは、オリジナルの同じ内燃ガソリンエンジンを使用している。しかし、エンジンには水素燃料とガソリン燃料の両方で走行できるように必要な改良が加えられた。レースでは、この車両は500PSのパワーを発揮し、0から100km/hまでわずか4.9秒で加速した。さらに、この車両はレース中にCO2を排出することなく22kmを周回した_。 [ ^17]

水素ハイブリッド用途に使用されたアストンマーティン ラピード S のエンジンは、550 PS (405 kW) を発生し、最高速度 306 km/h (190 mph) に達することができるツインターボチャージ 6 リッター V12 エンジンでした。このエンジンは、実験的な E1-XP2 クラスで競われました。

アルセット ハイドロジェン ハイブリッド テクノロジーを搭載したアストン マーティン ラピード S は、ニュルブルクリンク 24 時間レースで平均時速 255 km (158 mph) に達し、113 位でフィニッシュしました。水素ピット ストップには 45 秒かかると見積もられていましたが、レース中、エンジニアはピット ストップ時間を 30 秒に短縮することに成功しました。

将来、アルセット・グローバルは、SUVと高級車、モータースポーツ、商用車という3つの異なる分野に注力しています。アルセット・グローバルが導入した技術は、エンジンの音とトルクによる運転の楽しさを損なうことなく、SUVと高級車のCO2排出量を削減することができます。モータースポーツの分野は、アストンマーティンのラピードSですでに始まっています。最後の分野は商用車です。商用車は大量のCO2を排出するため_、アルセットはこの分野で重要な影響を与えることができます。アルセット・グローバルは、商用車にも技術を拡張する予定です。^[18]

ロンドン水素プロジェクトは2002年に始まり、5000万ポンド以上のプロジェクトを開始しました。水素プロジェクトは、特に水素タクシー、バス、スクーター、燃料補給ステーション、および水素モビリティを可能にするその他のさまざまなプロジェクトに重点を置いています。^{[19] [20]}

アルセット・グローバルは、ドイツのケルンで開催されたプロフェッショナル・モータースポーツ・ワールド（PMW）エキスポ2013アワードでパワートレイン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[21]この賞は、アストンマーティンのラピードSに採用されたアルセットの新しいパワートレイン技術に与えられたもので、内燃機関で水素とガソリンの両方を使用できるようになっている。^[22]この技術は、ニュルブルクリンク24時間レースでアストンマーティンのラピードSに使用された。