アリソンエンジンテストスタンド

アリソンテストスタンド
2015年のサイト
位置	オーストラリア、クイーンズランド州、ブリスベン市、イーグルファーム、エイミージョンソンプレイス71番地に隣接
座標	南緯27°25′32″ 東経153°05′23″ / 南緯27.4255° 東経153.0898° / -27.4255; 153.0898
設計期間	1939年～1945年（第二次世界大戦）
構築済み	1942年頃
クイーンズランド遺産登録
正式名称	アリソンテストスタンド（旧）
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	2003年8月5日
参照番号	602329
重要な期間	1942–43 (生地) 1942–1944 (歴史的)
ビルダー	アメリカ空軍第81航空補給部隊、連合労働組合評議会
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アリソン試験場は、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベン市イーグルファーム、エイミー・ジョンソン・プレイス71番地に隣接する、文化遺産に登録されたエンジン試験場です。  1942年頃にアメリカ空軍第81航空補給部隊と連合国労組によって建設されました。 2003年8月5日にクイーンズランド州の文化遺産に登録されました。^[1]

旧アリソン試験場は、ブリスベンのブレックファストクリークにあるゼネラルモーターズ・ホールデン社のオーバーホール工場のエンジンの静的試験を行う目的で、1942年から1943年にかけて3段階に分けて建設された航空エンジン試験施設であった。シンプルで機能的な設計のこの施設には、アメリカ陸軍第81航空補給群第44補給修理中隊の軍人によって建設された6つのオープンスタンド、連合国労使協議会によって建設された2つの密閉式エンジンスタンド、建設場所不明の2つのオープンスタンド、およびかつての関連建物の跡地であるコンクリート舗装エリアがある。^[1]

最初のアリソン試験場は、第二次世界大戦中にオーストラリアが太平洋における米国作戦の拠点となるための取り決めの結果として、1942年11月から12月にかけてシュナイダーロードとイーグルファーム飛行場の東側に建設されました。しかし、この地域は以前から航空とのつながりがありました。^[1]

シュナイダー ロードの西にあったイーグル ファーム飛行場は、1922 年に国防省の民間航空局によってブリスベン市の民間着陸場として設立されました。これ以前は、34 ヘクタール (84 エーカー) の敷地は、以前の所有者であるデイビッド ウィルソンとウィリアム リンによって酪農に使用されていました。他の酪農場は近くで引き続き運営されており、最も重要なのは、1922 年からジョージ フランクリンが所有していたスタンレー郡トゥーンブル教区のサブ A 割り当て 4 部分 3 にあるシュナイダー ロードの東側でした。^[1]

イーグルファームの民間航空の発展を促進するため、民間航空局は政府格納庫（1924年）と管理人の小屋（1925年）を建設した。1927年、クイーンズランド州ロングリーチを離れて最初の拡張策として、カンタス航空は格納庫を建設し、ブリスベン飛行学校の運営を開始した。1930年後半までに、クイーンズランド航空航法有限会社はイーグルファーム飛行場から北のタウンズビルへの定期便を運航し、オーストラリア国営航空有限会社は南のシドニーまで旅客を運航した。^[1]

1928年、低地の河口地帯に平均以上の降雨量が続いたため、民間航空局は将来の拡張が制限されない代替地の設置を余儀なくされた。1931年、市の南にあるアーチャーフィールド飛行場がブリスベンの飛行場に指定された。その年、政府とカンタス航空の格納庫がそこに再建された。イーグルファームの敷地は、マーガレット・ウィルソンとデイビッド・キャンベルが借りていた放牧地に戻された。取り決めにより、週末にはブリスベン・グライディング・クラブのメンバーがウインチで飛行を行った。^[1]

1940年前半になってようやく、イーグルファームの敷地は動力飛行機の着陸場として再検討された。1941年後半まで、アーチャーフィールド飛行場に拠点を置くオーストラリア空軍（RAAF）第2帝国飛行訓練学校のパイロットの代替着陸場として機能した。 ^[1]

1941年12月7日の真珠湾攻撃により、オーストラリアは太平洋戦争に必要な基地と兵器を提供するという戦略的役割を担うようになった。戦線の南側に有利な位置にあり、その目的に充てられる労働力を有していたブリスベンが主要な役割を果たした。アーチャーフィールドでは、エアクラフト社、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズ社、カンタス航空などの企業が、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）向けに、エンジンオーバーホールを含む航空機の修理と整備を開始した。^[1]

1942年1月中旬から、イーグルファーム飛行場の敷地内にアメリカ陸軍航空隊の航空機組立基地が設立された。最終的に25万ポンド以上の費用をかけて建設されたこの基地は、当初はオーストラリアに輸送された航空機を再組み立てできる飛行場として機能した。その後、捕獲された敵機は、第二次世界大戦時の第7格納庫に拠点を置く連合軍技術航空情報部隊によって試験飛行され、評価された。^[1]

クイーンズランド州幹線道路委員会とその請負業者は、元のイーグルファーム飛行場を拡張し、3本の滑走路と8つの格納庫を設置しました。これらの施設の緊急の必要性から、必要に応じてアメリカ軍人が建設に参加しました。^[1]

航空機の修理と整備はまた別の問題である。1939年から、オーストラリアの他の州の企業がオーストラリア空軍向けの航空機エンジンの製造に携わっていた。特にDH82タイガーモス用のジプシーメジャーエンジンやウィラウェイ戦闘機用の単列ワスプ星型エンジンが有名である。1942年初頭から、クイーンズランド州の産業全般の強化の一環として、航空会社はアメリカ空軍向けの航空機エンジンのオーバーホールを開始した。オーストラリア国営航空はアーチャーフィールド飛行場で1942年5月に最初の2基の再生星型エンジンを製造した。当初は、トラックのシャシーにエンジンマウントフレームと制御キャビンを取り付けた移動式エンジン試験施設で十分であった。^[1]

しかし、アリソンエンジンは直列型で液冷式のV12エンジンだった。アリソン社は1920年代から米国で操業していた。1935年にゼネラルモーターズに買収された。キティホーク戦闘機などの航空機に必要なアリソン直列型エンジンをオーバーホールするため、同社のオーストラリア子会社であるゼネラルモーターズ・ホールデン社は1942年後半、ブレックファストクリークのイグルー倉庫にオーバーホールおよび組立工場を設立する契約を結んだ。最盛期には、この専用施設は1日10基のエンジンをオーバーホールすることができた。当初は180人の男女が雇用されていた。その後、敷地は2倍の規模に拡大し、約530人の労働者が雇用された。他の航空機修理工場と同様に、その多くは航空機部品の経験がない女性だった。^[1]

ブレックファーストクリーク工場の生産量は、1942年12月の月産3台から、1943年4月には月産116台にまで増加した。トゥーンバ鋳造所などの下請け業者は、エンジンブロック部品の再穴あけに携わっていた。^[1]

再生エンジンはすべてテストする必要があった。この目的のために USAAF から提供されたのは、「Jacobsen」ブランドと思われる野外ユニットだった。各ユニットは、完全に装備された 1 つの制御キャビンと、4 つの円形脚の上に設置された 2 つのバレル型エンジン スタンドで構成されていた。制御キャビンの上には、新しいエンジンを「慣らし運転」してテストするために必要な燃料とオイルのリザーバーがあった。制御キャビン内では、作業員が一連の計器を監視し、各ユニットが徐々に最大回転数まで上げられ、この「レッド ライン」速度で 5 分間運転される間、温度と圧力のログを記録していた。各エンジンのテスト スケジュールは、セットアップに最大 1 時間、その後、テスト運転と解体に数時間かかっていた。^[1]

1942年6月から、連邦政府の代表はイーグルファーム飛行場の最初の拡張によって囲まれた土地の強制収用を進めた。これには、1942年にクララ・M・フランクリンとその息子が経営していたシュナイダーロードの東側にあるサブA割り当て4部分3の酪農場も含まれていた。ここには、アリソンエンジンの計画生産量のための固定試験スタンドが建設された。元の農家以外のすべての建物は取り壊された。^[1]

1942 年 5 月に結成され、イーグル ファームを拠点とするアメリカ陸軍航空隊第 81 航空補給グループのメンバーは、1942 年 10 月から 11 月にかけて最初の 6 つのスタンドを建設しました。この頃、スタンドの周囲と北側に小屋を建設する連絡道路が建設されました。オーストラリアの民間人とアメリカ軍人が 24 時間体制で勤務し、ここで働いていたのは男性だけでした。1943 年 8 月 13 日、クーリエ メール紙の記者は、この作業を「最も騒々しい戦争の仕事」と評しました (p4)。^[1]

ブリスベン住民の騒音に関する苦情は、おそらく1943年3月に計画された次の2つの密閉式試験スタンドの設計に影響を与えた。予備費を含めると、推定費用は12,254ポンドだった。これらの2つのレンガ造りの防音スタンド、以前の小屋のすぐ北にある倉庫用のスラブ、そして1943年に建てられた追加の2つのオープンスタンドは、元の6列の北にあったため、より多くの土地が必要になった。^[1]

1943 年の試験場拡張のために、当初はスタンレーのトゥームブル郡教区第 3 区画の割り当て 4 のサブ C の再区画 1-30 が RAAF を通じて借りられました。ただし、すべての土地が必要だったわけではありません。拡張部分の建物のほとんどが建設された再区画 1-6 は、クリストファー・ギルズが所有していました。^[1]

この拡張工事の建設に影響を与えたもう1つの要因は、1943年5月にダグラス・マッカーサー将軍がオーストラリア国内で月間1,950台のエンジンのオーバーホール能力を要求したことであった。このうち月間600台はアリソンエンジンとなる予定であった。この計画された数に対応するため、旧ロックリー弾薬工場内のいくつかの建物が航空機エンジンのオーバーホール用に改装された。^[1]

これほどの大量生産には、ロックリー採石場に建設予定の新しい試験施設が必要だった。当初は、21 の制御キャビンを備えた 42 の試験セルが想定されていた。特別に設計されたこれらのレンガ造りの構造により、連続試験の騒音レベルがオペレーターの健康に影響を及ぼさず、近隣住民に迷惑をかけないレベルまで低減されることが期待された。1944 年 7 月からブリスベンでのオーバーホール作業が徐々に縮小されたため、ロックリーのエンジン試験セルは 8 つしか完成しなかった。^[1]

太平洋戦争がオーストラリアから遠ざかるにつれ、優先順位は変化した。ブリスベンでオーバーホールされる航空機エンジンは減少した。1944年4月に第81航空補給部隊がニューギニアに向けて出発したことで、作戦中止に拍車がかかった。野外ユニットのコントロールキャビンとエンジンスタンドは撤去された。イーグルファームの常設試験スタンドは、1944年12月下旬までに数か月間使用されていないと言われた。^[1]

イーグルファーム飛行場が戦後民間利用に戻されたとき、アリソン試験スタンドはそのまま残された。航空写真や歴史的写真によると、1944年から1946年の間にスタンドの北側の小屋が撤去された。最北端の密閉式試験スタンドの一部は、2つのコンクリートブロック壁を設置して倉庫に改造された。当時の航空写真によると、1974年から1978年の間に倉庫は撤去または解体された。^[1]

イーグルファーム空港は、北に新しい空港が建設された1988年に閉鎖されました。2002年にブリスベン市議会が連邦政府から空港の敷地を取得しました。土地は2005年にTradeCoast Land Pty Ltdに譲渡され、オフィスパークと倉庫としての開発を導くためのマスタープランが作成されました。テストスタンドと第7格納庫は、第二次世界大戦中にこの場所が主要な飛行場として使用されていたときに残った唯一の構造物です。^[1]

敷地は4つのセクションから構成されており、1942年に建設された6つのオープンエンジンテストスタンド、1943年に建設された2つの密閉式テストスタンド、1943年に建設された2つのオープンスタンド、そして小屋と倉庫のコンクリートの床と基礎があります。敷地の主な特徴は、各セクションの設計が機能的であることです。^[1]

1942年に建設された6つのオープンエンジン試験スタンドの最も顕著な特徴は、試験スタンドを分離し、過度の騒音やプロペラの故障に対するある程度の保護を提供する6つの鉄筋コンクリート壁です。北から番号が付けられたスタンド1から4は、地上40センチメートル（16インチ）の高さのコンクリートプラットフォーム上に建設されました。床の一部は、プラットフォームの一般的なレベルよりも高くなっています。それらは、各エンジンスタンドとそれぞれの制御キャビンが立っていた位置を示しています。^[1]

この場所の用途と稼働期間を示す証拠のほとんどはプラットフォーム上に残っている。各エンジンの上にあるモノレールのうち、垂直の I 型梁は基部が切断されており、それがその位置を示している。エンジンとプロペラは、このモノレールに沿って走るブロックとタックルを使用して所定の位置に動かされた。コンクリートに埋め込まれた 4 つの鋼鉄の円、樽型エンジン スタンドの脚は基部が切断されており、エンジン スタンドの位置を示している。スタンド 1 から 4 の正面幅に沿って残っている木製枕木とアスファルトの床は、プロペラ アークの位置を示している。ドラム キャップ、鋼板、布切れがアスファルトに埋め込まれている。^[1]

1943年に建てられた2つの囲い付きスタンドは、コンクリートの基礎の上にレンガの壁を設置して建設された。厚さ35センチメートル（14インチ）の壁のパターンは、イングリッシュボンドのバリエーションである。それぞれの屋根は鉄筋コンクリートで、8つの垂直フィンが特徴である。南側の囲い付きスタンドは東西両端が開いており、コンクリートの床になっている。2つのドアと2つの窓は、鉄筋コンクリートの屋根を持つレンガ造りの制御室がある中央エリアに向かって開いている。^[1]

北側の密閉式スタンドの設計と構造は南側のスタンドとよく似ている。最大荷重2トン（2.0t）のモノレールの水平Iビームセクションが、このスタンドの東端の天井近くに設置されている。^[1]

1943年に建設された2つのオープンテストスタンドの作業員を保護するために建てられた2つの壁のうち、残っているのは1つだけです。両方のスタンドにサービスを提供していた制御キャビンはコンクリートで造られており、制御キャビンの両側にある2つの明確な高くなったプラットフォームは、両方とも樽型スタンドの円形の足跡があり、テストエンジンの位置を証明しています。オイルの残留物はプロペラアークの位置を示しています。^[1]

囲まれた試験台の北西には、1942年に建設された小屋のコンクリート基礎があります。そのすぐ北には、1943年に建設された倉庫の基礎とコンクリートの床があります。どちらもコンクリート舗装で囲まれています。^[1]

エンジン試験に使用されていた備品が撤去されて以来、スタンドの敷地の大部分はほとんど変わっていませんが、北側の密閉された試験スタンドには天井の高さまで現代のコンクリートブロック壁が建てられ、建物の約3分の1を占める安全な部屋が作られました。^[1]

アリソン試験場（旧）は、以下の基準を満たし、2003年8月5日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

アリソン試験場跡地は、クイーンズランド州の歴史の変遷やパターン、特に第二次世界大戦中の1942年から1943年にかけての太平洋戦域に向けてクイーンズランド州で利用可能な資源が急速に動員された時期を示す上で重要である。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

この場所はクイーンズランドの歴史の珍しい側面を示しています。第二次世界大戦中にエンジンの大規模なオーバーホールで固定されたテスト場が必要になるまで、エンジンテストの作業は移動作業でした。戦時中にブリスベンに建設された2つの固定テスト施設のうち、3つの異なる設計のテストスタンドを備えたこの場所だけが生き残っています。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。

アリソン試験場は、航空機エンジンのオーバーホール工程におけるその位置から、航空機生産委員会で戦争に貢献したクイーンズランド州の民間人のグループと特別な関係がある。そのほとんどは、航空機エンジンのオーバーホールのエンジニアリング面についての経験がなかった。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

• Riddel Architecture、「旧 Allison 試験場保全管理計画」。TradeCoast Central Pty Ltd 向けレポート、ブリスベン、2006 年 9 月 (Thom Blake と Natalie List が David Oliver と Peter Todd の協力を得て作成)。

• トレードコースト セントラル ヘリテージ パーク

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