ウェストペン鉄道

ウェストペン鉄道

1914年のシステムマップ
1891 年のウェスト ペン鉄道の車両
概要
本部	ペンシルベニア州コネルズビル
ロケール	ペンシルバニア州、オハイオ州、ウェストバージニア州
運行日	1904–1952
前任者	ブラウンズビル・ストリート鉄道会社、グリーンズバーグ・アンド・サザン・エレクトリック・ストリート鉄道会社、ラトローブ・ストリート鉄道会社など
後継	なし (例外: Co-operative Transit Company は Wheeling 地域の路線の後継でした。)
テクニカル
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ（1,588 mm）（例外：キタニング 地域の線は4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチまたは1,435 mm の 標準軌。
長さ	339マイル（546 km）

ウェスト・ペン鉄道は、ウェスト・ペン・システムの一部であり、ペンシルベニア州コネルズビルに本社を置く都市間電気鉄道であった。この地域の発電公益事業の一部であった。

ウェスト ペン鉄道は、最盛期には 339 マイル (546 km) の電気トロリー線路を擁していました。ペンシルバニア州西部の険しい山岳地帯の人口の多い鉱山地帯で運行され、北端の町マッキーズポート、ラトローブ、トラフォードから、グリーンズバーグ、マウント プレザント、コネルズビル、スコッツデール、ユニオンタウンなどの大都市を経て、南端のフェアチャンスとマーティンまで、多数の町や村を 1 時間ごとまたはそれより速い輸送手段で結んでいました。支線はモノンガヒラ川沿いのブラウンズビルまで伸びていました。その前身のトロリー会社のいくつかは、グリーンズバーグ地域では 1889 年、ホイーリング地域では 1893 年にはすでに運行されていました。ウェスト・ペン鉄道会社は、親会社の電力会社とは別の法人として、1904年2月18日に設立された。同社は1952年8月9日まで、非常に活発で安価な地域輸送サービスを運営していたが、この日、同社の最後の路面電車は、かつて最も混雑していたユニオンタウンからグリーンズバーグまでの路線で運行された。同社の運賃収入源の多くは、周辺地域の住民を近隣の町に呼び寄せて、夕方や週末に買い物や娯楽をしてもらうことだったため、特に1930年代と1940年代には映画鑑賞が盛んだった。そのため、地域の鉱山やコークス炉での雇用の減少、道路の改善、自動車の所有と使用の増加に伴い、ウェスト・ペン鉄道の事業は衰退した。根拠のない話だが、テレビがこの地域に到達すると、人々が家にいてテレビを見るようになるため、乗客が減るのは明らかだと考えたウェスト・ペン鉄道の経営陣は、すぐに鉄道事業の廃止を決定したという。当時の写真を見ると、廃線寸前で、まだ手入れが行き届いている大きなオレンジ色の路面電車には、「5セント運賃を維持するには、より多くの乗客が必要です」という不吉な看板が掲げられていた。自動車やトラックが登場する前の北米の多くの地域では、インターアーバンが唯一の信頼できる移動手段であり、農産物を迅速かつ経済的に市場に運ぶ手段だった。第一次世界大戦のころには、路面電車産業は米国で5番目に大きな産業となり、全国で10万人を超える人々を雇用していたが、1920年代半ばまでに、その多くが廃線となった。1952年8月9日、最後のウェストペン鉄道路面電車がグリーンズバーグを午後11時に出発し、エバーソンに午前12時5分に到着した。^[1]

ほとんどのインターアーバン電車と同様に、ウェストペンの路面電車は架空電線から電力を供給されていた。車両自体は典型的な都市の路面電車よりも大きくて重く、目立つ明るいオレンジ色に塗装されていた。ウェストペンの広軌(5 フィート 2 1⁄2インチ)単線は町の通りに敷設されていたが、田舎では線路は道路とは別の用地を走ることが多かった。いくつかの地点では、ウェストペンの単線は道路橋を使うために道路に再び入り、時には橋の中央ではなく片側を走っていた。自動車の運転手は自分の車線で正面から近づいてくる路面電車に直面するという珍しい問題を抱えていた。この奇妙な配置は、路面電車が縁石に沿って走っている町のいくつかにも存在していた。田舎では、側線によって対向車がさまざまな地点で行き来でき、粗雑だが効果的な閉塞信号システムが車両の進行を保護し、ウェストペンの運転手はトロリーの窓から手を伸ばしてトグルスイッチを切り替える必要があった。^[2]ウェストペンには、峡谷や谷を横切る印象的なほど頑丈な橋がいくつかあった。フットデール、コブ・ラン、ブラウンズビル・ジャンクションの橋は特に高くて長い。インターアーバン鉄道の典型であるが、従来の鉄道よりも停車頻度が高く、カーブはきつく、勾配（スロープ）ははるかに急になることがあった。活気に満ちた輸送システムであるウェストペン鉄道は、自動車が登場する前の舗装されていない劣悪な道路の時代に重要な役割を果たし、地域経済の重要な要素であった。WPRyの3つの支線がペンシルベニア・ターンパイクを横切っていた。

グリーンズバーグの駅舎 (1927 年建設) は、サウス メイン ストリート 416 番地に今も残っており、現在はグリーンズバーグ市役所として使用されています。市役所の少し西にあるグリーンズバーグの貨物駅も現存しています。コネルズビルでは、旧ウェスト ペン駅は 3 階建ての建物で、現在はサウス アーチ ストリート 125 番地の銀行として使用されています。ユニオンタウンでは、1932 年に建設された旧駅舎 (イースト ペン ストリート 11 番地) がビジネス スクールとして使用されています。

1908年にモノンガヒラ川に架けられたコンクリートの橋は、ペンシルベニア州アリソンの近くに今も残っている。^[3]

ウェスト ペン鉄道には、深い峡谷や広い谷を横切る多数の鉄橋や高架橋があり、その中には地域のトロリー線に相当するものとしては構造上の大きさや高さが際立ったものもありました。これらは特にユニオンタウンの南の地域にありました。かつてこれらの構造物を支えていたコンクリートや石の橋脚や橋台は、今でも残っています。

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  グリーンズバーグの旧駅舎、現在は市庁舎
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  グリーンズバーグの旧貨物駅
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  コネルズビルの旧駅舎
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  ユニオンタウンの旧駅舎

ウェスト・ペン鉄道の線路網の大部分は、1917年にはペンシルベニア州のアレゲニー郡、ウェストモアランド郡、フェイエット郡に158マイル (254 km) のネットワークを形成していた。本社はコネルズビルにあった。本線はグリーンズバーグからヘクラ (現在のサウスウェスト)、マウント・プレザント、スコットデール、コネルズビル、ユニオンタウンを通り、距離は31マイル (50 km) であった。この旅は2時間25分かかり、運行は30分おきであった。^[4]平均速度は停車駅を含めて時速約13マイル (21 km/h) であった。乗客はほぼ完全に地元民であり、ほとんどの乗客は数マイルしか乗らなかった (主に自宅から最寄りの町への買い物や仕事への移動)。運行は1952年8月9日に終了した。

「コークス地域」という語句は、この地域が製鉄に必要な石炭からコークス (燃料) を生産することで有名だったことに由来しています。コークス産業は、製鉄所の炉を加熱するために燃やされる石炭からコークスが生産され、それらの施設がピッツバーグの製鉄所の隣に建設された 1920 年代に大打撃を受けました。ウェスト ペンのトロリー地域に点在していたコークス製造の「蜂の巣」施設は、ほぼ時代遅れになりました。トロリーは通勤に乗せる乗客が減り、乗客ビジネスの衰退が本格的に始まりました。

支線と小線は以下の通りであった。^[5]（括弧内は最終運行日）

• マッキーズポート - ウィルマーディング (1904)
• マッキーズポート - リンカーンウェイ (1924)
• ロカスト ストリート、マッキーズポート (1925)
• ジェローム ストリート、マッキーズポート (1928)
• スコットデート - メドウ ミル (1931)
• ボストン - スコット・ヘイブン (1932)
• グリーンズバーグ - バンカーヒル (1934)
• タール - マウント・プレザント (1936)
• アーウィン - マッキーズポート (1938)
• グリーンズバーグ - ハンカー - スコットデール (1939)
• ラリマー - トラフォード (1942)
• アーウィン - ラリマー (1948)
• ユニオンタウン - ブラウンズビル (1950)
• ユニオンタウン - マーティン (1950)
• ユニオンタウン - フェアチャンス (1950)
• コネルズビル - ディッカーソン・ラン (1951)
• コネルズビル - フィリップス - ユニオンタウン (本線と並行だが別路線) (1951)
• アーウィン - グリーンズバーグ (1952)
• ラトローブ - ヘクラ（現在の南西部）（1952）
• コネルズビル - サウスコネルズビル (1952)

ウェストペン鉄道には、互いに接続されておらず、「コーク地域」の主要路線網にも接続されていない5つの構成要素があった。^[6]

• アレゲニー バレー ストリート鉄道: この路線はピッツバーグの北東でアレゲニー川と並行し、アスピンウォールからナトロナまで走っていました。支線は川を渡り、ニュー ケンジントン、パルナッサス、アーノルドにサービスを提供しています。運行は 1906 年に開始され、1937 年に終了しました。
• アポロ・リーチバーグ: 1906年から1936年まで、アポロからリーチバーグまでのキスキミネタス川北岸で運行されていました。
• コーワンシャノック・キタニング・レナペパーク：コーワンシャノックからキタニングを経て、同社が建設・運営する遊園地レナペパークまで路線が走っていた。この路線は4フィート 8インチの高さに建設された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm5フィート 2インチまでしか作られていない要素+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm) ゲージ。1899 年に運行が開始され、1936 年に終了しました。
• オークデール・マクドナルド: ピッツバーグ地域のオークデールとマクドナルドを結ぶ短い郊外路線。1907 年に運行が開始され、1927 年に終了しました。
• ウェストバージニア州ウィーリング トラクション カンパニー: 1912 年から 1931 年までウェスト ペン鉄道が管理していた子会社。ウィーリングから南はマウンズビルまで、またウィーリングから北はウィアトンまで運行されていた。別の路線はオハイオ川の対岸 (西岸) をシェイディサイドからレイランドまで走り、バートンへの支線とウィーリングへの橋渡しがあった。別の支線はブリリアントとスチューベンビルをウィーリング-ウィアトン線に接続していた。1917 年の線路の長さは 102 マイル (164 km) だった。ウィーリングの最も古い路面電車サービスは、1863年の馬車による路面電車と1890年の電気路面電車で構成されていましたが、これは1906年にウェストペン鉄道が管理権を取得する前のことでした。ウェストペン鉄道による管理は1931年に終了し、その後、従業員所有の協同組合であるコープ・トランジット・カンパニーがウィーリング・バートンとウィーリング・シェイディサイドの路線で運行を行いましたが、1948年に川の洪水により修復不可能な被害が発生しました。^[要出典]

• ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。 『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
• ウィリアム・D・ミドルトン（1961年）。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-003-8OCLC  4357897 – Archive.org 経由。
• ウェストペン鉄道。ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ペンシルバニア鉄道博物館協会、1973年。

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ペン鉄道に関連するメディアがあります。

• ミドルトン、Wm. D. (1967)。『トロリーの時代』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版。
• ロウサム、フランク (1955)。『トロリーカーの宝物』。ニューヨーク、NY: ボナンザブックス。
• CERA スタッフ (1968)。キャンフィールド、ジョセフ (編)。ウェストペン トラクション、CERA 速報 #110。シカゴ、イリノイ州: セントラル エレクトリック レールファン協会。
• Volkmer, Wm. D. (2002)。『ペンシルバニア・トロリー・イン・カラー』第 3 巻、ピッツバーグ地域、および第 4 巻、1940 年代。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: モーニングサンブックス。
• ストラスマン、デイビッド A. (1950 年 2 月)。「さまようウェストペン」。トレインズ マガジン。ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ パブリッシング カンパニー。pp. 42–46。