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 問題の機体と類似したコンベア580 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1969年1月6日 |
| まとめ | 不明。地形に制御された飛行だったと推定される[1] |
| サイト | ラファイエット タウンシップ、マッキーン郡、ブラッドフォード地域空港付近、ペンシルベニア州ブラッドフォード(41.8631088, -78.7233006) |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-580 |
| オペレーター | アレゲニー航空 |
| 登録 | N5825 |
| フライトの出発地 | ワシントン DC |
| 途中降機 | ハリスバーグ国際空港 |
| 行き先 | ブラッドフォード地域空港 |
| 居住者 | 28 |
| 乗客 | 25 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 11 |
| 負傷 | 17 |
| 生存者 | 17 |
アレゲニー航空737便はコンベアCV-580 （機体登録番号N5825）で、[2] 1969年1月6日にペンシルベニア州ブラッドフォードのブラッドフォード地域空港に着陸しようとした際に墜落した。搭乗していた28人のうち11人が死亡した。
航空機と乗組員
この飛行は、1967年7月11日に元々コンベアCV-440として認証されたコンベアCV-580を使用して運航されたが、アップグレードされたタービンエンジンとプロペラを含むように改造され、CV-580として再認証された。事故当時、この航空機は合計27,285時間の飛行時間を積んでいた。[1]飛行乗務員は、ウィリアム・I・ブラントン・ジュニア機長（33）とロナルド・レシアック副操縦士（31）で構成されていた。[1]
フライト
737便はワシントンDCを離陸し、ハリスバーグ、ブラッドフォード、ペンシルバニア州エリーを経由してミシガン州デトロイトに向かった。ブラッドフォードへの進入が始まるまで、飛行は特に何も起こらなかった。天候は曇りで、視界は1.5マイル、雪が降っていた。空港から10マイルの地点で、737便は滑走路32ではなく滑走路14への計器進入を要求し、許可を得た。[3]飛行機は空港から5海里弱の地点で木のてっぺんに衝突し、雪に覆われたゴルフコースに逆さまに停止した。[4]
原因
国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の原因を特定できなかった。「委員会が調査した13の考えられる原因のうち、最終分析後も3つが残った。それは、1)機長による高度計の誤読、2)計器進入手順旋回完了後の機長の高度計の故障、3)計器進入チャートの誤読である。これらの3つのうち、入手可能な証拠に基づいて、どれか1つだけを受け入れたり、他の原因を除外して拒否したりすることは不可能である。」[1]
余波
737便が墜落する2週間も経たないうちに、アレゲニー航空736便も、エリー、ブラッドフォード、ハリスバーグを経由してデトロイトからワシントンDCに向かう同じルートでブラッドフォード空港への進入中に墜落した。両機はブラッドフォードの同じ滑走路に進入していたが、墜落当時は反対方向だった。[5] 737便の墜落後まもなく、アレゲニー航空は空港への着陸に関する新しい規則を自ら課した。この規則では、計器着陸装置のない空港では、上空1,000フィート、外径3マイルの視程が必要とされた。アレゲニー航空は、新しい視程規則が採用されてから最初の週に、予定されていた1,409便のうち124便をキャンセルした。[6]
参考文献
- ^ abcd 航空機事故報告書、アレゲニー航空、アリソンプロペラジェットコンベア440、N5825、ペンシルベニア州ブラッドフォード近郊、1969年1月6日(PDF)。国家運輸安全委員会。1970年5月27日。NTSB-AAR-70-10。
- ^ 「FAAレジストリ（N5825）」。連邦航空局。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 コンベア CV-580 N5825 ブラッドフォード空港、ペンシルバニア州 (BFD)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2021年2月19日閲覧。
- ^ 「2つの墜落の類似性に調査員が驚きの声」。The Free Lance-Star。1968年1月7日。 2020年2月4日閲覧。
- ^ 「衝突事故の共通要因を探る」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。1969年1月8日。 2020年2月4日閲覧。
- ^ 「アレゲニーの制限により着陸が減少、視程規制により停止が自主的に実施」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1969年1月15日2020年2月4日閲覧。
外部リンク
- Allegheny Airlines Flight 737 at Airdisaster.com [盗用] (アーカイブ[盗用] )