アルビオン（蒸気船）

1904 年頃、シアトルのガルブレイス ドック (現在のピア 54)に停泊しているアルビオン号とその他の蒸気船。
歴史
名前	アルビオン
ビルダー	ハリー・バーストップ他数名[1]
完了	1898年[2]
識別	米国登録番号 107443
運命	1924年に火災により焼失
一般的な特徴
タイプ	内陸蒸気船
トン数	155グロス; 101レジスター。[3]
長さ	94.2 フィート (28.71 メートル)
ビーム	19フィート（5.79メートル）[3]
深さ	4.9フィート（1.49メートル）のホールド深さ
設置電力	複合蒸気機関、77馬力[3] ; 1924年にディーゼル機関に改造された。[2]
推進	プロペラ
クルー	七（7）。

アルビオンは、 1898 年から 1924 年まで ピュージェット湾で運航されていた蒸気船です

アルビオン号は、ワシントン州のアンヘレス醸造モルティング社のビール配送船として活躍した時期もあった。1910年に蒸気船チッペワ号との衝突事故に巻き込まれた。

アルビオンはワシントン州クーペヴィルでHBラブジョイ船長によって建造され、ある資料^{[2]によれば}ユーコン川で運航するために、また別の資料^{[1]によれば}クック湾で運航するために売却される予定だった。 動力はRDロスが考案した革新的な複合蒸気機関によって供給された。

1910年の報道によると、アルビオンは実際にはクック湾まで運ばれたが、入江の源流が浅すぎて船が航行できないことが判明したため、ピュージェット湾に戻された。 アルビオンはシアトルからクーペビルへの航路に就いた。アルビオンはシアトル-エバレット-ウィッビー島航路の最初の蒸気船であった。^[2]

ラブジョイは1903年にアルビオンをJBトレッドウェルに売却し、トレッドウェルはアラスカのクック湾までこの船で1回の航海を行った。1906年、アルビオンはタコマの会社であるマーチャンツ・トランスポーテーション・カンパニーに売却された。 ^[2] 1907年、アルビオンは再びアンヘレス・ブリューイング・アンド・モルティング・カンパニーに売却され、ポート・エンジェルスからシアトルなどの都市へのビールの貨物輸送、およびポート・エンジェルスへの貨物輸送と乗客輸送に従事した^{[1] [2]}

1910年8月2日午前11時頃、アルビオンははるかに大型の鋼鉄船体を持つ蒸気船チッペワと衝突した。総トン数906トンのチッペワはアルビオンの6倍の大きさであった。^[3] チッペワはワシントン州ベリンガムからシアトルに向かっており、衝突が発生したときには エリオット湾の北口にあるウェストポイントに到着していた。アルビオンは当時シアトルからポートエンジェルスに向かう途中で、衝突当時は多くの乗客が客室で眠っていた。^[4]

アルビオン号のパイロットはチッペワ号を見たが、衝突を避けるためにどちらに曲がるべきかという チッペワ号の合図を何らかの理由で誤解した。チッペワ号は「左舷に渡れ」という意味の汽笛を2回鳴らしたが、アルビオン号はチッペワ号の進路に逆らった。蒸気船ヴァショニアン号はチッペワ号と平行に航行しており、衝突に巻き込まれるのをかろうじて避けた。^[4]

チッペワ号の鋼鉄船首の全力が木造船のアルビオン号の船体中央部に直撃した。死者は出ず、アルビオン号の乗客は全員チッペワ号に収容された。 アルビオン号は大きな損害を受けた。海岸まで曳航されたアルビオン号は干潮時にほぼ水没した。^[4]ワシントン州セントラリア のウィリアム・スミス夫人と特定される乗客の一人は、3人の小さな子供を乗せた母親で、衝突について次のように語った。

子供たちは寝台で眠っていて、私は目を覚まして横たわり、ボートの音を聞きながら、自分たちがサウンドのどの辺りにいるのだろうと考えていました。突然、私たちのボートから合図のけたたましい汽笛が鳴り、私は飛び起きて窓の外を見ました。大きなボートが真下から私たちのほうに向かって来ていました。そのボートは4回汽笛を鳴らして後ずさりし始めました。しかし、それでも私たちのほうへ進んできて、私たちにぶつかろうとするのがわかりました。何を考え、何をしたのかはわかりません。私はそのボートが近づいてくるのを見ていましたが、ゆっくりと進んでいるように見えましたが、それでもとても速かったです。そして、ボートが私たちにぶつかってきたので、私は赤ちゃんのところへ走りました。ボートは部屋のあらゆる側面で壊れ、衝撃で木材やガラスが砕ける音で、私は気分が悪くなりそうでした。混乱に拍車をかけるように、士官や乗組員の叫び声がありました。私の幼い息子たちと娘の泣き声でした。衝突により子供たちは傷を負い、誰も衣服やその他の私物を救うことができませんでした。^[1]

1910年8月6日までに、ECジェネルー船長率いる救助隊がアルビオンに到着し、その日のうちに船を引き揚げ、シアトルのイーストウォーターウェイに修理のために移送する予定だった。 アルビオンの積荷は約45トン分あり、まだ船上に残っていたが、船が水没したためにほとんどが修復不可能な損傷を受けていた。^[5]アルビオン には3,500ドル相当の損害があった。^[2]

後に、アルビオン号は法的に義務付けられている乗客証明書を持たずに乗客（乗船者7～8人）を乗せていたことが判明した。 ^{[6]これは、特に}アルビオン号の積荷に「大量の」ガソリンとダイナマイトが含まれていた という事実に鑑みて、論争を巻き起こした。 ^[6] その後の訴訟で、アルビオン号の所有者は、どちらの船に責任があったかについてチッペワ号に勝訴した。^[7]

禁酒法の影響でアルビオン号は数年間保管されたままだった。最終的にアルビオン号はWA・ローマン社に買収され、ローマン社はオリジナルの（そして珍しい）複合蒸気機関をより従来型の設計に交換した。オリジナルの複合機関はその後、蒸気タグボート「サウンド」に搭載された。^[2]

1923年、アルビオンはマーティン・ヘフナー船長の手に渡り、ブレマートン・トウボート・カンパニーとして事業を展開した。1924年、ヘフナーはアルビオンを 缶詰工場の補給船と燃料タンカーを兼ねた船に改造した。船は80トンの魚と17,000ガロンの燃料を積めるように改造された。蒸気機関の代わりに110馬力（82kW）のアトラスディーゼルが搭載された。ヘフナーとR・アンドラス船長の指揮下で、アルビオンはケープ・フラタリー地域の漁船団に使用された。^[2]

しかし、アルビオン号は缶詰工場の補給船としては長くは続かなかった。1924年9月、排気管が過熱して火災が発生した。乗船していたのはエドワード・ミーガー船長とウォルター・G・マッケイの2人だけだった。2人はかろうじて命を取り留めたが、船は全損した。^[2]

• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
• ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）
• ライト、EW、ルイス＆ドライデンの太平洋北西部の海洋史、ルイス＆ドライデン印刷会社、オレゴン州ポートランド（1895年）
• 米国財務省統計局、米国商船年次リスト（1909 年 6 月 30 日までの年度）
• ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー紙、「蒸気船アルビオン号が大破」、1910 年 8 月 4 日、1 ページ。
• ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー紙、「アルビオンは完全な破滅」、1910 年 8 月 4 日、第 3 ページ、第 1 列。
• ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー紙、「アルビオンが復活」、1910 年 8 月 6 日、第 4 ページ、第 6 列。
• ポート・タウンゼント・デイリー・リーダー紙、「有罪者は厳重に処罰されるべき」、1910 年 8 月 17 日。
• Angeles Brewing and Malting v. Carter、154 Pacific Reporter 601 (Wash. Sup.Ct. 1916) (衝突に関する証拠の図表と詳細な説明が含まれています。)

• アンヘレス醸造・モルティング社の歴史