アルバート・ギリス・フォン・バウムハウアー

アルバート・ギリス・フォン・バウムハウアー （1891年10月ヘーレンフェーン生まれ、 1939年3月18日ワシントン州アルダー生まれ）は、オランダの航空界の先駆者であり、オランダ初のヘリコプターの設計と、特にサイクリック・コレクティブ・コントロール、シングルローター設計などの関連発明で有名である。

幼少期

1910年、フォン・バウムハウアーはシックス兄弟とともに複葉グライダーを製作した。^[1] 1913年には、2つの逆回転ローターを備えたヘリコプターの模型を製作した。ヘリコプターは飛行したが、安定性が十分ではなかった。

デルフトでの研究を終えた後、バウムハウアーはゲッティンゲンでしばらく空気力学を学び、その後チューリッヒ工科大学に留学しました。そこで彼はテオドール・フォン・カルマン教授と数学者で航空専門家のルートヴィヒ・プラントル教授に出会いました。

1910年、バウムハウアーはスパイカー自動車工場に入社し、1919年にヴァン・ベルケルの主任技術者となり、オランダ海軍航空隊の水上飛行機であるヴァン・ベルケルWBの開発を担当した。1919年5月12日、バウムハウアーはヨハンナ・ヒルデゴンダ・オルデンハウス・グラタマと結婚し、3人の子供をもうけた。^[2]

1921 年にファン・ベルケル社の航空機部門が閉鎖された後、フォン・バウムハウアーは国立航空研究センターに加わり、しばらくの間副所長を務めました。ここで彼は、風洞試験と科学的研究の両方において、特に空中の安全性など、航空のさまざまな分野に専念しました。

有人ヘリコプター飛行

1924年、英国航空省はヘリコプター製造コンテストの開催を発表した。このコンテストには、時速100kmでのクローズドサーキット飛行、垂直離陸と高度600mまでの上昇、エンジン停止状態での滑空と安全な着陸など、当時としては厳しい要件がいくつか含まれていた。賞金5万ポンドには多くの応募が集まり、締め切りは1925年5月25日だったが、後に1年延長された。フォン・バウムハウアーはすぐに仕事に取り掛かり、1924年に入学した。1924年11月5日、彼はシックス兄弟の1人とともに、製造と飛行を行うためにファースト・ダッチ・ヘリコプター・アビエーションを設立した。ヘリコプターは1925年4月に完成し、初飛行は1925年9月にスーステルベルクでF.H. ファン・ヘイスト中尉によって行われた。 1926年2月10日、ヴァン・ヘイストは5分間、この機械を地面から数メートルの高さに保つことに成功した。

最初のテスト飛行の後、ヘリコプターは1926年にスキポール空港に移送され、B. グラス、後にピーター J. シックスがテストパイロットを務めた。イギリスでのコンテストは死亡事故のため中止となったが、バウムハウアーは1930年まで実験を続けた。いくつかの改良が加えられ、飛行も改善されたが、依然として方向性がやや定まらないことが多かった。1930年8月28日、バウムハウアー自身が30分間の飛行を行った。翌日、ローターブレードの1つのヒンジボルトが疲労亀裂により破損し、ヘリコプターは地面に落下した。ヘリコプターは完全に破壊されたが、バウムハウアーは無傷だった。^[1]資金がほとんど底をついていたため、機械は再建されなかったが、バウムハウアーのヘリコプター開発への関心は生涯続きました。

フォン・バウムハウアーの設計は、ヘリコプターのその後の発展に多大な影響を与えた大きな成果をもたらした。^[3]^[4]同時代のほとんどの設計が基づいていた2つの逆回転ローターではなく、1つのローターを使用した。彼は、メインローターによって生成されるトルクを打ち消すためにテールローターを使用した最初の一人でした。^[5]テールローターは（制御を容易にするために）独自のエンジンで駆動され、飛行中に迎え角を調整することはできませんでした。もう1つの注目すべき成果は、コレクティブピッチコントロールとサイクリックピッチコントロールの使用でした。^[6]スワッシュプレートの原理が適用されました。ローターの下に2つの同心円状のリングが取り付けられ、ベアリングで互いに接続されていました。回転しない内側のリングは、ローターシャフトに沿って傾けたり移動したりできます。外側のリングはローターと一緒に回転し、ロッドを介してブレードの角度を調整します。これにより、ブレードの現在の角度に応じてブレードのピッチを調整することができ、このメカニズムは現代のヘリコプターでも現在でも使用されています。

航空業界のその他の仕事

1937年、バウムハウアーは公共事業省民間航空局の技師に任命され、新しいタイプの航空機の試験と検査を担当した。1939年3月、彼は米国に視察旅行に行き、ワシントン州アルダーで4発エンジンのボーイング307ストラトライナー旅客機の試作機の事故で亡くなった^[1]^[7]。彼が亡くなった時点で、デルフト工科大学の教授に任命される準備が整っていた。彼は海外でも広く認知され、王立航空協会のフェロー、ドイツ航空科学アカデミーの通信員、航空安全を担当するダニエル・グッゲンハイム基金（米国）のオランダ代表に任命された。

参照

外部リンク

Biografisch Woordenboek van Nederland -ホイヘンス歴史研究所におけるバウムハウアーの伝記(オランダ語)。
Baumhauer ヘリコプター - YouTubeの映画(オランダ語)

参考文献

^ abc ヘイズヴィンケル、H.J.バウムハウアー、アルバートギリスフォン (1891-1939)。ホイヘンスING - デン・ハーグ。ブロンフェルメルディング、2013 年。 [1] Web 抜粋
^ 1938年にオットー・ゾーン＝レーセルによって描かれたフォン・バウムハウアー一家の肖像画、RKDに掲載
^ アレックス・デ・ヴォーグト「ヘリコプター技術の伝承、1920-1939：フォン・バウムハウアーとの交流」工学と技術の歴史に関する国際誌、第83巻第1号、2013年1月、119-40ページ。[2] ウェブ抜粋
^ HJGC VodegelとKP Jessurun。オランダで設計された2機のヘリコプターの歴史的レビュー。第21回ヨーロッパ回転翼航空機フォーラム、1995年、ロシア、サンクトペテルブルク。[3] ^{[永久リンク切れ‍ ]} Web抜粋
^ Leishman, J. Gordon.ヘリコプターの空気力学の原理。ケンブリッジ航空宇宙シリーズ、18。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局、2006年。ISBN 978-0-521-85860-1 。「ヘリコプター飛行の歴史」。2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。ウェブ抜粋
^ Relly Victoria Petrescu および Florian Ioon Petrescu 『航空史』、74 ページ。米国、2013 年、ISBN 978-3-8482-6639-5。
^ 航空安全ネットワークにおけるNX19901の事故概要。2013年5月5日閲覧。

[Hazewinkel-1] ヘイズヴィンケル、H.J.バウムハウアー、アルバートギリスフォン (1891-1939)。ホイヘンスING - デン・ハーグ。ブロンフェルメルディング、2013 年。 [1] Web 抜粋

[2] 1938年にオットー・ゾーン＝レーセルによって描かれたフォン・バウムハウアー一家の肖像画、RKDに掲載

[Voogt-3] アレックス・デ・ヴォーグト「ヘリコプター技術の伝承、1920-1939：フォン・バウムハウアーとの交流」工学と技術の歴史に関する国際誌、第83巻第1号、2013年1月、119-40ページ。[2] ウェブ抜粋

[Vodegel-4] HJGC VodegelとKP Jessurun。オランダで設計された2機のヘリコプターの歴史的レビュー。第21回ヨーロッパ回転翼航空機フォーラム、1995年、ロシア、サンクトペテルブルク。[3] ^{[永久リンク切れ‍ ]} Web抜粋

[Gordon-5] Leishman, J. Gordon.ヘリコプターの空気力学の原理。ケンブリッジ航空宇宙シリーズ、18。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局、2006年。ISBN 978-0-521-85860-1 。「ヘリコプター飛行の歴史」。2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。ウェブ抜粋

[Petrescu-6] Relly Victoria Petrescu および Florian Ioon Petrescu 『航空史』、74 ページ。米国、2013 年、ISBN 978-3-8482-6639-5。

[7] 航空安全ネットワークにおけるNX19901の事故概要。2013年5月5日閲覧。