航空輸送

航空輸送
	オタワ空港のエアトランジット DHC-6 ツインオッター
営業開始	1973
営業停止	1975
ハブ	ビクトリア STOLport、オタワ/ロッククリフ空港
艦隊規模	6
目的地	2
親会社	エアカナダ

エアトランジットは、オタワとモントリオールの間で短距離離着陸(STOL) サービスを提供していたカナダの航空会社です。エア・カナダ(当時は国営企業)の子会社であったこの航空会社は、1973 年から 1976 年まで運航していましたが、経営不振により閉鎖されました。

歴史

1970年、カナダ学術会議はカナダ政府に対し、航空機の製造、航行援助、航空交通の規制など航空産業の産業発展に直ちに投資するよう勧告した。^[1]政府は学術会議の報告書の直後にこれらのプロジェクトを開始した。^[2]

エア・カナダの子会社であるエアトランジットは、1973年に政府によって設立されました。カナダ運輸省は、モントリオールのビクトリアSTOLポートとオタワのオタワ/ロッククリフ空港を結ぶ路線の実現可能性をテストするための「パイロットプログラム」として、11人乗りのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター、後にデ・ハビランド・カナダダッシュ7を使用してこの航空会社を開発しました。^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]

このサービスはすぐに支出問題に直面した。エア・カナダの予算削減、ダッシュ7の開発の遅れ、オタワとモントリオールの住民の騒音に対する懸念、ビクトリアSTOLポートのインフラの不十分さなどにより、カナダ運輸省は1976年にプロジェクトを早期に中止せざるを得なかった。^[7]^[4]^[6]^[8]

目的地

艦隊

エアトランジットが使用するツイン・オッターは、もともとブッシュプレーンとして使用されていたが、短距離旅行をするビジネス旅行者向けに特別に改造された。この機体には、大型のディスクブレーキとトラクションコントロールのほか、翼のスポイラー、プロペラブレードの除氷システム、緊急ブレーキ、エンジン火災に対する保護、損傷時の自動操縦装置が装備されていた。^[9]

キャビンには11の座席と15の窓があり、トイレ1つ、クローク、エアコンも備わっていた。^[9]

参照

カナダの廃業した航空会社のリスト

参考文献

^ ジャン＝クロード・パケ (1970 年 12 月 4 日)。「Le Canada doit imédiatementmettre sur pied l'industrie du Transport par avions à décollage et atterrissage courts, l'ADAC」。ラ・プレス：D1.
^ クロード・テシエ (1971 年 5 月 12 日)。「オタワは、航空輸送および装飾裁判所の開発モードに参加します。」ラ・プレス（フランス語）：28。
^ “Création d'Airtransit Canada pour assurer la liaison par ADAC entre Montréal et Ottawa”.ラ・プレス：C1. 1973年5月9日。
^ ab ジャン＝クロード・マルサン (1975 年 9 月 27 日)。「L'ADAC et les besoins du Transport Urban」。ル・デヴォワール: 19.
^ 「モントリオールとオタワの間：STOLサービスに大きな損失」シャーブルックレコード：2. 1975年8月26日。
^ ab "エア・カナダの再発行".ル・ソレイユ：G2. 1975年11月5日。
^ ab Denis Masse (1976 年 4 月 20 日)。「Airtransit pourrait reprendre le service Adac avec les avions DHC-7」。ラ・プレス：C1.
^ ジル・コンスタンティノー (1976 年 4 月 3 日)。「ラヴァンチュール・ア・デコラージュ・コート」。ル・デヴォワール：13．
^ ab 「twin otters | air centre | british airways | 1974 | 1919 | Flight Archive」。www.flightglobal.com 。 2019年2月3日閲覧。

[1] ジャン＝クロード・パケ (1970 年 12 月 4 日)。「Le Canada doit imédiatementmettre sur pied l'industrie du Transport par avions à décollage et atterrissage courts, l'ADAC」。ラ・プレス：D1.

[2] クロード・テシエ (1971 年 5 月 12 日)。「オタワは、航空輸送および装飾裁判所の開発モードに参加します。」ラ・プレス（フランス語）：28。

[3] “Création d'Airtransit Canada pour assurer la liaison par ADAC entre Montréal et Ottawa”.ラ・プレス：C1. 1973年5月9日。

[:2-4] ジャン＝クロード・マルサン (1975 年 9 月 27 日)。「L'ADAC et les besoins du Transport Urban」。ル・デヴォワール: 19.

[:3-5] 「モントリオールとオタワの間：STOLサービスに大きな損失」シャーブルックレコード：2. 1975年8月26日。

[:4-6] "エア・カナダの再発行".ル・ソレイユ：G2. 1975年11月5日。

[:5-7] Denis Masse (1976 年 4 月 20 日)。「Airtransit pourrait reprendre le service Adac avec les avions DHC-7」。ラ・プレス：C1.

[:7-8] ジル・コンスタンティノー (1976 年 4 月 3 日)。「ラヴァンチュール・ア・デコラージュ・コート」。ル・デヴォワール：13．

[:0-9] 「twin otters | air centre | british airways | 1974 | 1919 | Flight Archive」。www.flightglobal.com 。 2019年2月3日閲覧。