旅客機4号機

エアライナーナンバー 4は、第二次世界大戦前にヨーロッパと北米間を航行していた大型大西洋横断定期船の代替として、ノーマンベルゲデスとオットー A. コラーが設計した9 層の水陸両用旅客機でした。結局、製造されませんでした。

背景

ノーマン・ベル・ゲデスは、アメリカ合衆国で最初の工業デザイナーの一人であり、デザインの合理化の先駆者の一人である。彼は1930年代に、自動車、空飛ぶ車、航空機、消費財など、野心的で未来的なプロジェクトを手掛けたが、実現したのはそのうちのほんの一部に過ぎなかった。 ^[1]彼は、クライアントの依頼の合間に、スタッフに野心的で珍しいプロジェクトを与える習慣があった。例えば、「1000人の贅沢好きをニューヨークからパリまで素早く連れて行こう。制限は忘れよう」などである。^[2]

デザイン

この飛行機は1929年から1932年にかけて、「1940年の大陸間定期航空便がどのようなものになるか」を示すというアイデアで設計された。^[4]ゲデスは全体的な設計コンセプトを考案し、ドイツの航空技術者オットー・A・コラーは、ゲデスが訓練を受けた技術者ではなかったため、エンジニアリングの専門知識を提供した。1930年1月、コラーが「まったく望ましくない設計」と述べた後、2人は飛行機1号をめぐって衝突した。コラーはその後、ゲデスが宣伝目的で近刊のホライゾンズ（リトルブラウン、ニューヨーク、1932年）に含める予定だった代替機である旅客機4号の性能仕様の提供を断った。^[5]ゲデスは本の10ページ以上をこのプロジェクトに費やし、111ページではコラーの航空技術者としてのスキルを全面的に支持し、飛行機の詳細な断面図を掲載した。Horizonsではクレジットされていないが、この飛行機の印象的なイラストは、ゲッデスの事務所で最初の仕事を得て、この本のイラスト作成を任された若きC・ストウ・マイヤーズによって描かれた可能性がある。^[6]

ゲデスは、9つのデッキ、大きな収容人数、観覧席、オーケストラを収容できるほどの公共エリアを備えたV字型の単葉機として設計された4号機を、遠洋定期船に代わるものとして考えていた。^[7]彼は、「この定期船に乗った乗客は、遠洋定期船と同じように自由に動き回ることができ、船の乗客が現在慣れているのと同様のレクリエーションや娯楽を楽しむことができます。」と書いている。 ^[4]翼幅は528フィート（161メートル）で、定員は451人の乗客と155人の乗組員になるはずだった。設計上の動力は、20台の1,900馬力（1,400kW）エンジンと6台の予備エンジンで供給された。水上で飛行機を支える2つのポンツーンにはそれぞれ乗客が乗ることができ、また乗船者全員を乗せるのに十分な3隻の救命ボートも収容できた。^[4] 2つの内部格納庫には小型機を収容できた。^[8]

これは巨大な翼を備えた最初の設計ではなかった。ル・コルビュジエの著書『建築へ』（1931年版）には「明日の飛行機」の挿絵が掲載されていたが、それは4号機のように翼の縁に沿って窓が付いていたが、4号機とは異なり、3枚の尾翼があり、エンジンは翼の上ではなく後ろに取り付けられていた。^{[3]ゲデスは著書}『地平線』（111ページ）で4号機を「飛行船」と表現し、自身の設計を、彼が知る限り、それまでに建造された最大の航空機である翼幅48メートルのドルニエ Do Xと比較した。彼によると、Do Xは150人を運ぶことはできたが、快適には運べなかったという。^{[4] 1930年代に}実際に建造された最大の大きさの航空機は、ソ連の6/8発エンジン、翼幅63メートルのツポレフマクシムゴーリキーであり、1934年まで公表されなかった。

計画された操作

ゲデスはホライゾンズ紙で、シカゴのビジネスマンがこの計画に興味を示しており、ニューファンドランド島上空で空中給油すれば、最速の定期船が週に1回しか大西洋を横断していないのに対し、この飛行機はシカゴからロンドンまで42時間で移動できると主張した。^[9]^[10]彼は、この飛行機は900万ドルで建造・装備でき、定期船と同程度の運賃で週に3回大西洋を横断できれば、定期船の建造費6000万ドルと比べて3年で元が取れると考えていた。^[9]

4号機は水陸両用になる予定だったが、ゲデスはホライゾン計画に、ニューヨークのマンハッタン島の海岸近くに浮かぶ空港の計画や、航空旅行が鉄道旅行と同じくらい重要になると彼が予見した時代のための他の空港の設計も含めた。^[11]

ゲデスは、エアライナー4号と並行して、流線型オーシャンライナーの設計にも取り組んでいた。この設計もホライゾンズで取り上げられており、1933年に概略特許、1934年に詳細特許を申請した。この設計も結局建造されなかった。^[9]

宣伝と遺産

4号機は広く宣伝され、 1933年1月のデトロイトニュースでは、JLクレーマーが描いた他のゲッデス設計の写真とともに特集されました。^[12]

クリストファー・イネスは、 HGウェルズの小説『未来の姿』（1933年）を基にしたアレクサンダー・コルダの1936年の映画『未来の姿』でエンジニアや整備士が操縦する巨大な飛行機が、ゲデスの『ホライゾンズ』のデザインに似ていると書いている。この映画で主役を演じたのは、ゲデスの『ハムレット』に出演していたレイモンド・マッセイである。^{[13]このデザイン、あるいは1930年代から1940年代にかけての大型飛行機に関するアイデアは、}ハワード・ヒューズの1947年の巨大なヒューズH-4ハーキュリーズ「スプルース・グース」のデザインにも影響を与えた可能性があるが、これは確認されていない。^[9]^[13]ボーン・アルミニウムは1947年の広告で巨大な翼の形をした架空の航空機を取り上げました。2009年には、ファンタスティック・プラスチック社から1/288スケールの模型キットとしてエアライナーナンバー4が発売されました。^[14]

4号機に関連する文書は、テキサス大学オースティン校のハリー・ランサム・センターのノーマン・ベル・ゲデス・コレクションに保管されている。^[7]

参考文献

^ 「バック・トゥ・ザ・フューチャー：1939年のオリジナル『フューチュラマ』のデザイナー、モダニストのヒーロー、ノーマン・ベル・ゲデスの新たな視点」ポール・ゴールドバーガー、ヴァニティ・フェア、2013年10月22日。2018年3月26日閲覧。
^ シェリップ、215ページ。
^ ab ル・コルビュジエ (1931) 『新しい建築へ』。1986年第13版フランス語版再版。フレデリック・エッチェルズ訳。ニューヨーク：ドーバー。283ページ。
^ abcd ゲッデス、ノーマン・ベル。(1932) Horizons。ボストン：リトル、ブラウン。pp.109–121。
^ 「未来への道」デイブ・クローク著、ドナルド・アルブレヒト編 (2012)ノーマン・ベル・ゲデス・デザインズ・アメリカ。ニューヨーク：エイブラムス、pp. 94–113。pp. 97 & 112。ISBN 9781419702990
^ガンツ、キャロル。(2014) 『アメリカンインダストリアルデザインの創始者 たち』ジェファーソン：マクファーランド。p. 49。ISBN 978-0-7864-7686-2。
^ ab Job 328、Airliner No. 4、1929-1934。ノーマン・ベル・ゲデス・コレクション、ハリー・ランサム・センター、テキサス大学オースティン校。2018年2月27日閲覧。
^ ピアマン、ヒュー (2004)。空港：建築の世紀。ローレンス・キング・パブリッシング。p. 96。ISBN 978-1-85669-356-1。
^ abcd Szerlip, B. Alexandra. (2017)未来をデザインした男: ノーマン・ベル・ゲデスと20世紀アメリカの発明ブルックリン: メルヴィル・ハウス。pp. 130-132。ISBN 9781612195629
^ ゲッデス、113ページ。
^ ゲッデス、79–108ページ。
^ 「元デトロイトの素晴らしいアーティスト、ノーマン・ベル・ゲデスによる未来の展望」、WK・ケルシー、デトロイト・ニュース、1933年1月1日。
^ イネス、クリストファー（2005年）。『モダン・アメリカのデザイン：ブロードウェイからメインストリートへ』ニューヘブン：エール大学出版局。pp. 112–114。ISBN 978-0-300-12955-7。
^ ベル・ゲデス航空機No.4。ファンタスティックプラスチック。2018年2月27日閲覧。

[1] 「バック・トゥ・ザ・フューチャー：1939年のオリジナル『フューチュラマ』のデザイナー、モダニストのヒーロー、ノーマン・ベル・ゲデスの新たな視点」ポール・ゴールドバーガー、ヴァニティ・フェア、2013年10月22日。2018年3月26日閲覧。

[2] シェリップ、215ページ。

[corb-3] ル・コルビュジエ (1931) 『新しい建築へ』。1986年第13版フランス語版再版。フレデリック・エッチェルズ訳。ニューヨーク：ドーバー。283ページ。

[geddes-4] ゲッデス、ノーマン・ベル。(1932) Horizons。ボストン：リトル、ブラウン。pp.109–121。

[5] 「未来への道」デイブ・クローク著、ドナルド・アルブレヒト編 (2012)ノーマン・ベル・ゲデス・デザインズ・アメリカ。ニューヨーク：エイブラムス、pp. 94–113。pp. 97 & 112。ISBN 9781419702990

[Gantz-6] ^ガンツ、キャロル。(2014) 『アメリカンインダストリアルデザインの創始者 たち』ジェファーソン：マクファーランド。p. 49。ISBN 978-0-7864-7686-2。

[rans-7] Job 328、Airliner No. 4、1929-1934。ノーマン・ベル・ゲデス・コレクション、ハリー・ランサム・センター、テキサス大学オースティン校。2018年2月27日閲覧。

[Pear-8] ピアマン、ヒュー (2004)。空港：建築の世紀。ローレンス・キング・パブリッシング。p. 96。ISBN 978-1-85669-356-1。

[szer-9] Szerlip, B. Alexandra. (2017)未来をデザインした男: ノーマン・ベル・ゲデスと20世紀アメリカの発明ブルックリン: メルヴィル・ハウス。pp. 130-132。ISBN 9781612195629

[10] ゲッデス、113ページ。

[11] ゲッデス、79–108ページ。

[12] 「元デトロイトの素晴らしいアーティスト、ノーマン・ベル・ゲデスによる未来の展望」、WK・ケルシー、デトロイト・ニュース、1933年1月1日。

[Inn-13] イネス、クリストファー（2005年）。『モダン・アメリカのデザイン：ブロードウェイからメインストリートへ』ニューヘブン：エール大学出版局。pp. 112–114。ISBN 978-0-300-12955-7。

[14] ベル・ゲデス航空機No.4。ファンタスティックプラスチック。2018年2月27日閲覧。