浮かぶ空港

浮体式空港は、浮体式装置または空気圧安定プラットフォーム (PSP)技術などの装置を使用して、海から何マイルも離れた場所にある非常に大きな浮体式構造物(VLFS)上に建設され設置された空港です。

人口が増加し、土地が高価かつ不足するにつれて、浮体式空港などの超大型浮体構造物（VLFS）は、土地利用、汚染、航空機騒音の問題を解決するのに役立つ可能性があります。

初期の歴史

浮かぶ空港に関する最初の議論は、大西洋横断飛行のためのものだった。当時、その飛行ができる旅客機は建造可能だったが、飛行には大量の燃料が必要だったため、積載量は限られていた。1930年1月の『ポピュラーメカニクス』誌に、大西洋に位置する浮かぶ空港のモデルが提案された記事が掲載された。^[1]当時の航空技術で安全な飛行を可能にするために、大西洋に8つのそのような空港が必要だとされた。しかし、将来の浮かぶ空港のアイデアが自由に浮かぶものだったのとは異なり、この1930年の構想では、浮かぶ空港プラットフォームがあったが、操縦甲板の縦揺れや横揺れを防ぐ安定脚が付いており、今日の沖合石油掘削装置の一部と概念が似ていた。 1930年にこのような浮体式空港8基を建設するのにかかる費用は、およそ1200万ドルと見積もられており、これは2023年には1億7425万7000ドルに相当する。^[2]浮体式空港のアイデアは、1935年にフランスの有名な航空パイロット兼建設者であるブレリオが最後のインタビューで大西洋中部にいくつかの空港を設置する理由を述べたときに新たな注目を集めた。ブレリオは、経済的な大西洋横断旅客便の解決策として、それらを「シードロム」と呼んだ。 ^[3]

1943年、幅272フィート、長さ1,810フィートの浮体式飛行甲板が、合計10,291個の浮体を使用してアレン港のシービーズによって建造された。この浮体式飛行甲板はナラガンセット湾の入り江まで曳航され、波の穏やかな海でも荒れた海でも140回の離着陸と給油が成功した。浮体式飛行場は、航空母艦に比べて着艦拘束装置が不要で、着艦間隔が短いという利点があると指摘された。テストでは、浮体式飛行甲板で爆発した4発の100ポンド爆弾による損傷は飛行操作に支障をきたさず、簡単に修復できることが示された。^[4]

説明

理論的には、陸上空港の問題や課題は、空港を海岸から数マイル離れた場所に設置することで最小限に抑えることができます。離着陸は人口密集地ではなく水上で行われるため、騒音公害がなくなり、陸地の住民に対する航空機墜落のリスクが軽減されます。

現在、海洋の表面はほとんど人間の活動に使用されていないため、環境や空港を利用する地元住民への影響を最小限に抑えながら、拡張や構成の変更を比較的簡単に実現できます。水上タクシーやその他の高速水上船は、海上大量輸送システムの一部となり、浮体式空港と沿岸地域を結び、交通問題を最小限に抑えることができます。

浮体式空港などの浮体式構造物は、陸上の代替物よりも環境への影響が少ないと理論上考えられています。浚渫や山の移動、緑地の伐採はほとんど必要なく、浮体式構造物は海洋生物に適したサンゴ礁のような環境を提供します。理論上は、波エネルギーを利用して、この構造物を使用して波をエネルギーに変換し、空港のエネルギー需要を維持することができます。

現代の浮体式空港プロジェクト

2000年に日本の国土交通省は東京湾に1000メートルの浮体式滑走路であるメガフロート^[5]の建設を支援した。国土交通省は実際に航空機の着陸を数回実施した結果、浮体式滑走路の水力弾性応答は、大きな湾のような保護された水路での精密計器進入を含む航空機の運航に影響を与えないと結論付けた。この構造物は現在は解体されており、使用されていない。

空気圧安定プラットフォーム（PSP）は、ポイントロマの先端から少なくとも3マイル離れた太平洋にサンディエゴの新しい浮体式空港を建設する手段として提案されました。^[6]しかし、この提案された設計は、非常に高額な費用、そのような空港へのアクセスの難しさ、ジェット燃料、電気、水、ガスを構造物に輸送することの難しさ、爆風などのセキュリティ上の懸念に対処できないこと、高速出口と誘導路のためのスペースが不十分であること、環境上の懸念などの理由で、2003年10月に却下されました。^[7]

世界初の水上空港であるアフマド・ヤニ国際空港は、2014年6月17日に建設が開始され、 ^[8] 2018年に完成した。ただし、浮いているのは旅客ターミナルとエプロンのみである。

参照

参考文献

^ Ros, Miquel (2016-07-04). 「浮かぶ空港：もうすぐ実現するのか？」CNN Travel . 2019年10月8日閲覧。
^ 「浮体式空港の海脚が横揺れと縦揺れを防ぐ」ポピュラーメカニクス、1930年1月記事と写真はページの右下にあります
^ 「SEADROMES! Says Bleriot」ポピュラーメカニクス、1935年10月
^ クリスチャン・マクバーニー（2019年12月26日）。「勝利の基盤。ロードアイランド州で作られたポンツーンは第二次世界大戦における連合軍の侵攻の成功に不可欠だった」。プロビデンス・ジャーナル。
^ メガフロート
^ 「サンディエゴ空港に風変わりなオフショア構想を企業が抱く : 旅行: 同社はリンドバーグの代替案として、ポイント・ロマ沖の海上に「フロートポート」という施設を建設する案を浮かべている。計画者はこれを未来の波と見ているが、懐疑論者もいる」ロサンゼルス・タイムズ。1995年8月28日。 2019年10月8日閲覧。
^ www.san.org リンク切れ 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machine
^ “アフマド・ヤニ国際空港、バンダラ・ディ・アタス航空ペルタマ・インドネシア”.デティックファイナンス。2019年10月8日に取得。

外部リンク

現代紛争センター - 「アトランティス駐屯地: 包括的で費用対効果の高い貨物および港湾セキュリティ戦略」、マイケル J. ヒルヤード博士著 (PSP/フローティング空港技術は費用対効果の高い貨物および港湾セキュリティに使用できる)
1996 年 9 月 -「浮体式空港: 未来の波」
1999 年 11 月 18 日、マイケル・マッケイブ、SF クロニクル紙記者「飛行機は SF 湾に建設された浮体式滑走路に着陸する」
国立研究科学センター「フロートポート: サンディエゴ空港の環境問題に対する水上ソリューション」著者/著者BLOOD H.; INNIS D.、Float Inc.、カリフォルニア州サンディエゴ、ETATS-UNIS
サンディエゴユニオントリビューン - SignOnSanDiego.com 「水上空港の提案が再浮上」
ジム・ベル - エコロジカルデザイナー「空港：既成概念にとらわれない考え方」
2005 年 9 月 26 日 USAToday.com 「今日の空: サンディエゴは海上に空港を建設するのか?」ベン・ムツァボー著
サンディエゴシティビート、「サンディエゴ浮体空港計画の沈没」DA コロデンコ著

[1] Ros, Miquel (2016-07-04). 「浮かぶ空港：もうすぐ実現するのか？」CNN Travel . 2019年10月8日閲覧。

[2] 「浮体式空港の海脚が横揺れと縦揺れを防ぐ」ポピュラーメカニクス、1930年1月記事と写真はページの右下にあります

[3] 「SEADROMES! Says Bleriot」ポピュラーメカニクス、1935年10月

[4] クリスチャン・マクバーニー（2019年12月26日）。「勝利の基盤。ロードアイランド州で作られたポンツーンは第二次世界大戦における連合軍の侵攻の成功に不可欠だった」。プロビデンス・ジャーナル。

[5] メガフロート

[6] 「サンディエゴ空港に風変わりなオフショア構想を企業が抱く : 旅行: 同社はリンドバーグの代替案として、ポイント・ロマ沖の海上に「フロートポート」という施設を建設する案を浮かべている。計画者はこれを未来の波と見ているが、懐疑論者もいる」ロサンゼルス・タイムズ。1995年8月28日。 2019年10月8日閲覧。

[7] www.san.org リンク切れ 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machine

[8] “アフマド・ヤニ国際空港、バンダラ・ディ・アタス航空ペルタマ・インドネシア”.デティックファイナンス。2019年10月8日に取得。