バリエーション
- A.101D
- フィリッポ・ザッパタによるオリジナルのコンセプトは、1958年4月のミラノ見本市で模型として展示され、設計過程におけるザッパタの役割を示すAZ.101という名称が付けられた。動力は、750馬力（559kW ）のターボメカ・トゥルモエンジン3基によって供給される予定だった。
- A.101G
- 唯一の試作機は、1,400馬力（1,044kW）のロールス・ロイス・グノームH.1400ターボシャフトエンジンを3基搭載していた。
- A.101H
- 改良型として計画されているもので、全長が3メートル（10フィート）延長され、三輪式降着装置を備え、ゼネラル・エレクトリック社製のT58ターボシャフトエンジンを3基搭載する。
仕様（A.101G構成）
1964年のA.101ヘリコプター。右から3番目はドメニコ・アグスタ伯爵、4番目はフィリッポ・ザッパタ。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1969-70からのデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 2名
- 定員：乗客最大36名／ストレッチャー18台（付き添い5名）／積載量5,000kg （11,000 ポンド）
- 全長：テールローターを含めて20.19m （66 フィート3 インチ）
- 幅：ローターブレードを折りたたんだ状態で4.64m （15 フィート3 インチ）
- 高さ：ローターヘッド上部まで6.56m （21 フィート6インチ）
- 空車重量： 6,850 kg (15,102 lb)
- 総重量： 12,400 kg (27,337 ポンド)
- 最大離陸重量： 12,900 kg (28,440 lb)
- 燃料容量：胴体側面フェアリング内に2,000 リットル（530 米 ガロン、440 英 ガロン）
- 動力装置：デ・ハビランド H.1400 グノームターボシャフトエンジン3基、離陸時各1,000 kW (1,400 shp)
- 最大連続出力1,250 shp (930 kW)
- メインローター直径： 20.4m （66 フィート11 インチ）
パフォーマンス
- 最大速度：最大離陸重量時217 km/h (135 mph、117 ノット)
- 巡航速度：最大離陸重量時201 km/h (125 mph、109 ノット)
- 航続距離：最大離陸重量時378 km（235 マイル、204 海里）
- 実用上昇限度：最大離陸重量時2,950m （9,680 フィート）
- 最大離陸重量時のホバリング高度（IGE）： 1,400 m（4,600 フィート）
- 地上ホバリング高度上限：最大離陸重量時600m （1,970 フィート）
- 上昇率：最大離陸重量時9.7 m/s (1,910 ft/分)
アビオニクス： VFRおよびIFR計器類、オートスタビライザーおよびオートパイロット対応
参考文献
引用文献
- ↑ 「1964年：アグスタがA101Gを初飛行させる」。レオナルド。 2026年5月4日取得。
- ↑レイシュマン 2002、p. 25。
- ↑テイラー 1969、123-124頁。
参考文献
- レイシュマン、J. ゴードン (2002).ヘリコプター空力学の原理. ケンブリッジ大学出版局. ISBN 978-05215-2396-7。
- Taylor, John WR 編 (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (第 60 版). ロンドン、英国: Sampson Low, Marston & Company.
さらに読む
- Taylor, Michael JH (1989).ジェーン航空百科事典. ロンドン、英国: Studio Editions. p. 40.
- シンプソン、RW（1998）。エアライフのヘリコプターと回転翼航空機。ラムズベリー、英国：エアライフ出版。31、35 ～36ページ。
