所有者の同意なしに持ち去る

車の無断使用は、所有者とその家族に苦痛と大きな不便をもたらす可能性が高く、日常的な犯罪ではあるものの、しばしばプライバシー侵害という深刻な感情を伴う犯罪である。とはいえ、これは1968年窃盗法第12条(1)項に規定される略式犯罪である。

所有者またはその他の正当な権限者の同意を得ずに、自己または他人のために乗り物を使用した者、または乗り物がそのような権限なしに使用されたことを知りながら、それを運転したり、乗り物に乗せられたりした者は、犯罪を犯したことになる。

窃盗の標準的な第1条の定義を採用すると、所有者から永久に所有権を奪う意図をもって、車両を不正に流用することが必要となる。したがって、盗難車が後に売却された場合（時には「リンギング」と呼ばれる手法、すなわち車両の身元が変更され、偽造された所有権証書が​​作成される場合）、または部品取りのために解体された場合、永久に所有権を奪う意図があったという証拠が明確であるため、窃盗として起訴することはほとんど困難ではない。しかし、twoccingの状況は通常、短期間の無許可使用のみを目的としたジョイライディングを指す。あるいは、銀行強盗後に逃走するために車両が使用され、その後乗り捨てられるなど、別の犯罪の目的で車両が持ち去られた状況も含まれる。この犯罪は、第12条(4)に基づく代替判決であり、次のように規定されている。

窃盗罪の起訴状に対する裁判において、陪審が被告人が窃盗を行ったと確信しない場合でも、被告人が第(1)項に基づく犯罪を犯したことが証明された場合、陪審は被告人を第(1)項に基づく犯罪で有罪とすることができる。

第12条は略式起訴のみの犯罪であるため、未遂は成立せず、したがって、準備行為は1981年犯罪未遂法第9条に違反する車両妨害罪となる。被告人は車両、トレーラー、またはその内部もしくは上にある物に妨害行為を行わなければならない。単に車両に触れるだけでは不十分である。車両に侵入または影響を与えようとする積極的な努力と、車両を奪取または盗む意図がなければならない。

加重車両窃盗罪は、1992年加重車両窃盗法によって創設されました。この法律は、1968年窃盗法を改正し、無断運転の問題に対処したものです。加重車両窃盗罪は、どちらの場合にも成立する犯罪です。機械式推進車両に関して1968年窃盗法第12条(1)項に基づく犯罪を犯した者が、車両が不法に奪われた後（本人または他の者による場合）、車両が回収されるまでの間に、第12A条(2)項に列挙されている1つ以上の状況で車両が運転された、または死亡、負傷、損害が発生したことが証明された場合に成立します。

2 つの犯罪があります。1 つは、事故により他人が死亡した場合の第 12A(2)(b) 条に基づくもので、最高 14 年の刑期です。もう 1 つは、他の 3 つの見出しに基づく、より軽微なバージョンです (最高 2 年の刑期)。R v Marcus Leon Ashley Forbes 事件^{[ 3 ]}では、被告は加重窃盗と無免許運転で有罪判決を受けました。彼は車を盗み、その後警察と高速カーチェイスを繰り広げました。裁判官はこれらの犯罪に対して最高連続刑を科しましたが、被告が有罪答弁をしたため刑期が短縮されるべきだったとして、控訴審で少年院での 22 か月の拘禁刑に減刑されました。