アエロフロート U-505 便

アエロフロート U-505 便

事故機と類似したアエロフロート Yak-40。
事故
日付	1987年4月13日 ( 1987-04-13 )
まとめ	後方乱気流 （Il-76 から）
サイト	タシケント空港、タシケント、ウズベキスタン
航空機
航空機の種類	ヤコブレフ Yak-40
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-87618
フライトの出発地	タシケント空港、ソビエトウズベキスタン、ソ連
行き先	シャフリサブズ、ソビエト・ウズベキスタン、ソ連
居住者	9
乗客	5
クルー	4
死亡者数	9
生存者	0

アエロフロートU-505便は1987年4月13日、タシケントで離陸直後に墜落した。505便はウズベク・ソビエト社会主義共和国（現ウズベキスタン共和国）のタシケント発シャフリサブス行きの早朝便であった。同便はイリューシンIl-76のわずか1分28秒後に離陸したため、その後流渦に遭遇した。ヤコブレフYak-40はその後右に大きく傾き、地面に激突して炎上した。搭乗していた9人全員が死亡した。^{[1] [2]}

事故機はヤコブレフYak-40で、アエロフロート航空の登録番号はCCCP-87618であった。事故当時、同機は17,132時間の飛行時間と20,927サイクル（1サイクルは1回の離着陸に相当）を飛行していた。^[2]

乗組員は以下の通りであった: ^[3]

• T. ユヌスベク大尉(Юнусбеков Т.)
• 副操縦士ヴァレリー・ストルーニン (Струнин Валерий Александрович)
• 航空機関士RF ダビドフ (Давыдов Р. Ф.)

この飛行機はタシケントからシャフリサブズへ貨物を輸送する予定だった。機内には1,200キログラムの郵便物と35キログラムの個人手荷物があり、客室には4人の乗客が座っていた。離陸重量は14.4トンで、許容範囲内だった。貨物は現地時間の6時まで積み込まれず、タシケントを5:55に出発する予定だったため、乗務員は急いで出発した。そのため、乗務員は通常の5分ではなく1分もかからずに飛行前チェックリストを完了した。彼らは誘導路3から滑走路8Lに向けてタキシングを開始した。6:09:40にIl-76（CCCP-76482）は滑走路を離陸した。彼らはすぐに管制塔に連絡し、離陸許可を求めた。滑走路へのタキシング許可を受けた後、6:10:58に彼らは明確な離陸許可なしに離陸し、手順に違反した。乗組員はエンジンを全開にして124.2ノットで加速したが、6時11分04秒、機体が地面から20メートル以内の地点で急激に右に傾き始め、6時11分15秒に地面に墜落し、乗っていた9人全員が死亡した。^[4]

Yak-40はイリューシンIl-76の1分28秒後に離陸した。事故の原因を調査したところ、委員会は、IL-76の位置にもかかわらず、後方乱気流を残したであろうことを発見した。風速はわずか1mphであったため、Yak-40の挙動は、Yak-40のわずか1分15秒前に同じ滑走路から離陸したはるかに重いIl-76の後方乱気流に遭遇したことでのみ説明できるという結論に至った。タシケント空港では、航空機の種類に関係なく、最短離陸間隔はわずか1分であったため、比較的小型のYak-40は後方渦に遭遇するとすぐに制御を失い墜落した。^[4]

• アエロフロートの事故と事件
• 1980年代のアエロフロートの事故と事件