ATMクラス4900

ATMクラス4900
メーカー	第1シリーズ: フィアット フェロビアリア 第2シリーズ:スタンガ
構築済み	1976–1978
入隊	1976
建造数	100
艦隊数	第1シリーズ: 4900～4949 第2シリーズ: 4950～4999
容量	60  （着席） 210  （スタンディング）
オペレーター	ミラノ交通会社
仕様
列車の長さ	29.210 メートル (95 フィート 10 インチ)
幅	2.380メートル（7フィート9+3 ⁄ 4 インチ)
身長	3.750メートル（12フィート3+3 ⁄ 4 インチ)
床の高さ	942 mm (37 インチ)
低床	いいえ
関節セクション	三つ
ホイール直径	690ミリメートル（27+1 ⁄ 8 インチ)
ホイールベース	1.800メートル（5フィート10+3 ⁄ 4 インチ)
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）
重さ	第1シリーズ: 31.8 トン (70,000 ポンド) 第2シリーズ: 31.6 トン (70,000 ポンド)
トラクションモーター	第1シリーズ: TIBB GLM 1354 K (I シリーズ) 第2シリーズ: AEG USG 6456r1
出力	第1シリーズ: 290kW（390馬力） 第2シリーズ: 296kW（397馬力）
電気システム	600 V DC、架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ′ 2′ 2′ ボ′
軌道ゲージ	1,445 mm（4フィート 8+7 ⁄ 8 インチ）

ATMクラス 4900 は、「ジャンボトラム」の愛称で呼ばれ、ミラノ都市路面電車ネットワークのATMが使用する連節路面電車のシリーズです。

これらは、1976年から1978年にかけて、それぞれフィアット・フェロビアリア社とスタンガ社によって2つのシリーズで製造され、既存の環状トロリーバス路線に代わる予定の環状線のような将来のライトレール路線で使用されることを目的としていました。

しかし、そのような回線は構築されず、4900 は既存のネットワークで使用されました。

2008年からは一部の車両にエアコンが装備され、2011年には4950号車が外観と機能の両面で改修され、徐々にシリーズが刷新された。路面電車網を運営するATM社による長期にわたる試験と点検の後、 2014年にこの車両は運行を開始し、2015年半ばまでにさらに19両の改修車両がアンサルドブレダ社から納入された。2018年現在、契約で想定されていた51両のうち40両の改修車両が運行されており、最後の車両は2019年末までに納入された。^[1]

2023年には、前回の改修を受けていない運行中の車両が、運行中の他の路面電車のカラーリングと一致するように、徐々に元の「アランチョ・ミニステリアル」カラースキームに取って代わるミラノの黄色い路面電車の塗装に塗り直されました。車両は、以前の4900改修とは異なるスキームを使用しました。

• Carlo Marzorati: Le nuove elettromotrici ATM 4900。In : ″Italmodel Ferrovie″ Nr. 202 (1977 年 3 月)、p. 156～160。
• ジョヴァンニ・クラウス・ケーニッヒ:ピアナーレのリバサートを電車で: 物語とヴィルッピ。所収：「Ingegneria Ferroviaria」、1985 年 5 月、p. 223～241。
• ジョヴァンニ・コルノーロ、ジュゼッペ・セヴェリ：ミラノの電車と電車 1840-1987。、アジエンダ・トラスポルティ・ムニシパリ、ミラノ、1987年。

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