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| オートルート アンタナナリボ - トアマシナ | |
|---|---|
 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 260 km (160 マイル) |
| 制限 | 有料道路 |
| 主要な交差点 | |
| 東端 | アンタナナリボ |
| 主要交差点 | |
| ウエスト エンド | トアマシナ |
| 位置 | |
| 国 | マダガスカル |
| 高速道路網 | |
AR1高速道路（フランス語: Autoroute AR1）は、マダガスカルで建設中の有料高速道路で、マダガスカルの首都アンタナナリボと港湾都市トアマシナを結びます。エジプトの企業サムクリートが監督する建設は、2022年12月に開始され、4年間で10億ドルの費用がかかると見込まれています。これはマダガスカル初の有料高速道路となり、アンタナナリボからマダガスカル最大の港までの移動距離を110キロメートル（68マイル）短縮し、通常の移動時間を5時間半から7時間半短縮すると予想されています。有料高速道路が完成すると、マダガスカルのドライバーは、 260キロメートル（160マイル）の道路を時速120キロメートル（75マイル）で走行することが許可されます。乗用車の通行料金は15,000マダガスカル・アリアリ（3.92米ドル）、大型トラックの通行料金は20,000アリアリ（5.22米ドル）となる。
マダガスカル初の有料高速道路の建設は 2022年12月に開始され、プロジェクトは開始から完成まで4年かかり、費用は約10 億ドルと見込まれていた。[ 1 ] 2022年11月、アフリカと中東全域で事業を展開するエジプトのエンジニアリングおよび建設会社であるサムクリートが、プロジェクトを主導する契約を獲得した。[ 1 ] [ 2 ]
建設は段階的に行われ、最初の段階はアンドリー・ラジョエリナ大統領の現在の任期が2023年末に終了する前に完了する見込みである。[ 1 ] 2023年5月現在 、計画されている高速道路のうち20キロメートルが建設された。[ 3 ]
完成すると、オートルート アンタナナリボ - トアマシナはアンホゾロベのツァラサオトラに西の終点があり、トアマシナに東の終点ができます。[ 4 ]途中、西から東にサボツィ・ナメハナ、アンボヒマンガ・ロヴァ、タラタ・ヴォロノンドリ、アンジョゾロベ、アンダインゴを通過し、トアマシナに向かう。[ 4 ]この高速道路はインターチェンジが建設される国道 4 号線と交差し、途中で国道 44 号線と合流します。 [ 4 ] [ 5 ]
このルートは有料道路となり、小型車両には15,000マダガスカル・アリアリ（3.92米ドル）、大型トラックには20,000アリアリ（5.22米ドル）の通行料が課せられる。[ 4 ] 2022年12月、公共事業大臣のジェリー・ハトレフィンドラザナ氏は、計画されている有料道路には「4車線、6つの料金所、3つの休憩所、カメラ、レーダー、照明、車両計数装置、事故検知装置などの特殊装置」が設置されると述べた。[ 4 ]
計画されているアンタナナリボ-トアマシナルートは、国道2号線よりも速く短い代替ルートとして設計されており、マダガスカルの首都と最大の港を結ぶ戦略的な経済投資として機能することを目指しています。[ 1 ] [ 6 ]マダガスカルのアンドリー・ラジョエリナ大統領は、プレスリリースで、この道路によって港での活動が3倍に増加し、建設によって首都と港の間の移動距離が370 km (230マイル)から260 km (160マイル)に短縮され、通常の移動時間が8～10時間から平均2.5時間に短縮されると予想されています。[ 6 ]また、有料道路沿いのガソリン消費量も、両都市間の既存のルートよりも少なくなると予想されています。一般的な乗用車は、新しい道路の全長を走行する際にわずか25リットル（6.6米ガロン）のガソリンしか消費しないと予想されており、大型トラックはわずか85リットル（22米ガロン）しか消費しないと予想されている。[ 5 ]この道路はマダガスカル初の有料高速道路となり、制限速度は120 km/h（75 mph）に設定される。[ 2 ]
政府は、計画されている高速道路が貿易や物資と人の移動を促進し、ホテル、レストラン、サービスステーション、工芸品パビリオン、エキゾチックフルーツを含む生鮮食品の小規模商人の計画的な開発を通じてサービス業の雇用を創出することで経済を活性化すると期待している。[ 6 ] [ 7 ]このプロジェクトは、政府当局と一部の住民の間で論争の的となっている。[ 1 ]新しい高速道路は、通過する農地の農家に悪影響を与えると予想されており、[ 1 ] [ 8 ]一部の市民社会団体は、道路の建設が原生林の伐採につながることを懸念している。[ 9 ]それにもかかわらず、建設に関わっているエジプト企業の1つであるEGAADは、高速道路によってCO2排出量が25～30%削減されると強調した。 [ 1 ] 2022年12月、タラタ・ヴォロノンドリーの104区画の土地が建設目的で収用されることが特定された。 [ 10 ] 2023年3月、補償手続きがどのように行われるかという質問に対し、新公共事業大臣のンドリアミハジャ・リヴァ・アンドリアナ・ベヒナ氏は、同省は収用された財産の所有者のファイルの正規化に注力していると述べた。[ 10 ]
2022年12月時点で、政府はこのプロジェクトの費用を9億2400 万ドルと見込んでおり、 その80％は外部資金で賄われる予定だった。[ 7 ]残りの20 ％は国家資金で賄われ、そのうち3000 億マダガスカル・アリアリが前払いされていた。[ 7 ]
建設プロジェクト開始から1週間後、トアマシナ選出の議員で元公共事業大臣のローランド・ラツィラカ氏は、政府当局を汚職で非難し、プロジェクトの入札が行われておらず、環境許可も発行されておらず、収用された土地所有者への補償も支払われていないと指摘した[ 11 ] [ 12 ]。ラツィラカ氏は記者に対し、この高速道路は財務省から国家資金を引き出すための「欺瞞」であり、近年道路維持管理を行っている業者にはまだ支払いがなされていないと主張した[12]。彼とプロジェクトに反対する議員グループは不信任決議案の提出を求める運動を開始し、経済財務大臣のリンドラ・ハシムベロ・ラバリニリナリソン氏と公共事業大臣のジェリー・ハトレフィンドラザナ氏の辞任を要求した[ 12 ] 。
これに対し、アンドリー・ラジョエリナ大統領の政権は、計画されている高速道路の経済効果は大きいと改めて主張した。[ 7 ]政府関係者は、公共契約の確保にあたっては適切な調達手続きが踏まれており、入札は「限定的」に行われた後に決定されたと主張した。[ 7 ]さらに、外部からの資金提供額を強調し、ラバリニリナリソン大臣は2022年10月にワシントンDCで開催されたIMFと世界銀行の年次総会で潜在的なドナーやパートナーと会談した後、条件交渉を進めているところだと述べた。[ 7 ]