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| C.IV | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| メーカー | AGO 航空機部品 |
| 主なユーザー | 航空路 |
| 建造数 | c. 70-100（260を注文）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年[2] |
AGO C.IV はドイツの航空機メーカーAGO Flugzeugwerkeが設計・製造したドイツの複葉 偵察機で、第一次世界大戦後半にドイツ空軍で活躍した。
C.IV は専用の航空偵察機として開発され、その時代の一般的な設計を踏襲していた。しかし、構造が複雑な急激に先細りした主翼を備えていた。また、当初は垂直尾翼のない設計だったが、方向安定性が不十分であることが判明したため、すぐに垂直尾翼が追加された。胴体は、その他の点ではオーソドックスな設計ではあったが、複合材構造を特徴としていた。これらの設計上の選択のいくつかは、C.IV の製造を比較的複雑にし、この機種の生産率をかなり低下させたと考えられている。
1917 年の最初の数週間で、C.IV は Luftstreitkräfte で運用可能になりました。当時としては比較的高速で武装も充実した航空機として広く認識されていましたが、C.IV は飛行中にやや不安定であることが判明し、パイロットからは嫌われる傾向がありました。また、入手が限られていたため、戦争への影響はせいぜい無視できる程度でした。3 つの異なるメーカーがこの機種を生産しようと努力したにもかかわらず、戦争を終わらせた1918 年 11 月 11 日の休戦協定の発効までに完成した C.IV は 100 機にも満たなかった。Luftstreitkräfte に加え、戦間期初期にはエストニア空軍でも運用されました。
発達
1916年、ドイツの航空機メーカーAGO Flugzeugwerkeは、航空戦闘部隊向けの新しい戦闘機の開発に着手した。[3]この機体は、当時としては高性能な航空機であり、特に空中偵察任務に使用されながらも、優れた防御射撃場を提供することが意図されていた。機体の全体的な構成は、メーカーが好んだポッド・アンド・ブーム構成からの逸脱を表していた。C.IVの元の設計では固定された垂直尾翼がなく、コンマ型の方向舵を備えていたが、この配置は量産に向けて見直され、垂直尾翼を追加することで方向安定性が強化され、パイロットにかかる負担が大幅に軽減された。[3]尾部ユニットも大幅に見直され、元のケーブル支柱配置は、流線型の鋼管で支えられた剛性の高い斜め支柱に置き換えられた。[3]設計上、C.IVには上翼に1対のエルロンしか装備されていなかったが、多くの量産機では下翼にもさらに1対のエルロンが装備されていた。[4]
設計は当時の軍用機の一般的な慣例に概ね従っていたが、C.IV はやや変わった主翼を備えており、翼の中央部分から急激に先細りになっていた。[3]主翼を支える主翼桁も、根元から先端にかけて非典型的に収束していた。I 断面のリブはポプラ材で作られ、軽量化のための穴が開けられていた。各パネルのリブはサイズが異なり、間隔も異なっていた。[5]内側の前部翼間支柱は、観測員の前方射界を改善するために意図的に省略された。航空史家のピーター・グレイとオーウェン・セットフォードによると、主翼は複雑な設計のため製造がかなり困難で、この機種の生産数が限られていた主な要因であった。[4]
C.IV の胴体構造はほぼ従来型であったが、木製のロンジロン、鋼管スペーサー、内部ワイヤーブレース（コックピット後部のみ）などの複合構造が一部採用され、比較的強固な箱桁構造を形成していた。 [4]上部デッキは整備や修理を容易にするため完全に取り外し可能であった。機首、エンジン、前方発射機銃は金属パネルで覆われていたが、胴体の大部分は合板で覆われ、翼は布張りであった。[5]着陸装置は流線型の鋼管で支えられ、かぎ爪のようなブレーキ装置が採用されていた。燃料はパイロットの真下にあるメインタンクに収容され、エンジンへの配管は中央部の支柱を通ってきれいに通っていた。[6]パイロットと観測員の両方に自衛用の機関銃が支給された。[7]
C.IVは1917年の最初の数週間、少数が活動していた。[2]これらの初期の機体のパイロットは飛行中の不安定さを指摘し、これらを嫌う傾向があった。AGOとライセンス生産する他の航空機メーカー2社にかなり多数の発注があったにもかかわらず、航空大隊で実戦に投入されたのは合計で約70機と考えられていた。[2]
オペレーター
- エストニア空軍[8]
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仕様
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.25 m (27 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 37.5 m 2 (404 平方フィート)
- 自重: 900 kg (1,984 ポンド)
- 総重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
- 動力装置:ベンツ Bz.IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、160kW (220hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
- 耐久時間: 4時間
- 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)
- 高度到達時間: 22 分で 3,000 メートル (9,843 フィート)
武装
- 銃:
- パイロットが発射する前方固定式MG 08 「シュパンダウ」機関銃 1 丁
- オブザーバーが狙うパラベラム MG 14機関銃1 丁。
参考文献
引用
- ^ グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社。pp.13-16。ISBN 0-370-00103-6。
- ^ abc Grey and Thetford 1962、15ページ。
- ^ abcd Grey and Thetford 1962、13ページ。
- ^ abc Grey and Thetford 1962、14ページ。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、pp. 13-14を参照。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、14-15ページ。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、p. 16。
- ^ ガーデッセン1982年、76ページ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 AGO C.IVに関連するメディアがあります。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 40。
- エアウォー