4-4-6-2

蒸気機関車の車輪配置の分類に関するホワイト記法によれば、4-4-6-2は、4つの先輪、4つの動輪の1セット、6つの動輪の1セット、および2つの従輪を備えた機関車である。

その他の同等の分類は次のとおりです。UIC 分類：2BC1 （ドイツ分類およびスイス分類としても知られています） イタリアおよびフランス分類：220+031 同等のUIC分類は、マレット機関車の場合、 （2′B）C1′に細分化されます。

この車輪配置は珍しいものでした。2両が製造されたことが知られており、どちらも1909年にボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに複合マレット式機関車として製造されました。当初は1300と1301という番号が付けられていましたが、すぐに1398と1399に改番されました。^{[ 1 ]}

このクラスは、北米でマレット複式機関車を旅客サービスに適合させようとした最初で唯一の試みであり、納入当時は世界最大の旅客機関車でした。重量は376,450ポンド（170,750kg ）、動輪径は73インチ（1.9m ）で、 53,000ポンド（240kN）の牽引力を発揮しました。時速36マイル（58km /h）での運行を想定して設計されましたが、試験では時速60マイル（97km /h）を達成しました。 ^{[ 2 ]}しかし、この実験は成功しませんでした。粘着安定性に問題があり、旅客列車の速度では牽引力の不均衡により前部機関車が制御不能に滑り出す傾向がありました（これは、歩行速度をはるかに超える速度では、マレット複式機関車によくある問題でした）。両機関車は1915年に元の番号のまま、単純膨張式の4-6-2型機関車に改造され、1944年時点でもまだ使用されており、1950年までに廃車となった。          

マレット設計による旅客用機関車としては、1903年から1909年にかけて製造されたロシア製の2-4-4-0型機関車がやや成功を収めた例であり、最後の車両は1950年代まで使用された。