300X

クラス955「300X」
浜松工場で保存されている955-6号車、2010年7月
使用中	1994–2002
メーカー	日立、川崎重工業、三菱重工業、日本車輛
構築済み	1994
廃棄	2002
建造数	6台
使用中の数	なし
保存された番号	2台
廃棄された番号	4台
形成	6台
艦隊数	A0
オペレーター	JR東海
デポ	東京
運行路線	東海道新幹線
仕様
車体構造	アルミニウム合金
車の長さ	27.15m（89フィート1インチ）（端部車両） 25m（82フィート0インチ）（中間車両）[1]
幅	3,100 mm (10 フィート 2 インチ)
身長	3,300 mm (10 フィート 10 インチ)
最高速度	443 km/h (275 mph) (公称)
牽引システム	500kW（671馬力）モーター （1台あたり4基）
出力	12MW（16,092馬力）
電気システム	25 kV AC、60 Hz 架空架線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

「300X」は、1994年に日本の東海旅客鉄道（JR東海）が時速300キロメートル（186マイル）以上の速度で運行する将来の新幹線列車に組み込まれる技術をテストするために開発した6両編成の実験用新幹線列車955形（955形）に付けられた名前です。^[2]

列車の製造は4つの異なる製造業者によって分担され、いくつかの異なる車体製造方法が使用されました。両端の車両は異なるノーズデザインを採用し、列車セットの寿命を通じていくつかのパンタグラフシュラウドデザインがテストされました。^[2]

2号車と5号車にはパンタグラフが装備されていた。^[3]

三菱重工業製の先端部が「カスプ」デザインの車両。車体はリベット留めされたジュラルミン製。この車両には乗客用座席はなかった。^{[1] [2]}

車体は日本車輛製造により大型中空アルミ押出材を使用して製造された。この車両は列車編成の中で唯一乗客用座席が装備された車両であった。^[2]

この車両は川崎重工業によってスポット溶接された大型アルミ押し出し材を使用して製造され、アクティブティルティングが装備されていました。 ^[2]

この車両は、2号車と同様に大型中空アルミ押し出し材を使用して日本車輌製造によって製造され、試験装置の取り付けおよび取り外しのための大型側面ドアが装備されていました。^[1]

この車両は日立がアルミハニカムパネルを使用して製造した。この車両には座席がなかった。^{[1] [2]}

日立製の「くさび形」ノーズデザインの先頭車両。車体はろう付けされたアルミニウムハニカムパネルで作られている。^[1]

この列車は1994年12月22日に公開された。^[4]

東海道新幹線は1995年1月の阪神大震災による線路被害により試運転が遅れたが、1995年5月25日に米原・京都間で本格的な試運転が開始された。^[4]

1995年9月21日、955形電車は東海道新幹線米原・京都間で最高速度354.1km/h（220.0mph）を記録した。^[5]

1996年7月11日、この列車は最高速度426.6km/h（265.1mph）を記録し、1993年12月にJR東日本の952/953形「STAR21」実験列車が記録した国内最高速度425.0km/h（264.1mph）を上回った。^[5]

1996年7月26日、この列車は東海道新幹線米原・京都間で時速443.0キロメートル（275.3マイル）の日本国内最高速度を記録した。^[3]この記録は今も破られていない。

クラス955編成は2002年2月1日に正式に廃止された。^[6]

955-1号車は滋賀県米原市にある鉄道総研大型風洞試験施設に屋外保存されている。^[7] 955-6号車は当初JR東海の浜松工場内に保存されていたが、 2010年に新設された超電導リニア・鉄道館に移設された。^[8]

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  米原市で保存されている955-1号車、2006年7月
• 
  浜松工場に保存されている955-6号車、2006年7月
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  2011年6月、名古屋のリニア・鉄道館に保存されている955-6号車

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