2025年エンダーリン竜巻

竜巻は当初、中部夏時間 午後11 時 2 分( UTC -5)にランサム郡エンダーリンの南3.8 マイル (6.1 km)の 58 番通り SE 沿いに上陸した。上陸地点で EF0 の強度で木の枝を折った後、竜巻は東から北東に進み、開けた野原を横切って郡道 55 を越えるにつれて勢力を増し、幅も広がった。^{[ 6 ] [ 13 ]}その後、竜巻は EF2 の強度で 136 番通り SE と郡道 136 の角にある ADM Edible Bean Specialties の穀物エレベーター施設に衝突し、大きな木を折って、付属の建物を破壊した。^{[ 13 ]} 

竜巻は、ストームチェイサーによってエンダーリンの南東で目撃された。

その後、竜巻は北東に進路を変え、急速に勢力を増し、幅を広げる段階に入った。エンダーリンの南東にあるCPKCのエルボーレイク支線の複線区間を横切るとEF5の強度に達し、停車していた貨物列車の多数の貨車を脱線させた。5両の貨車が吹き飛ばされ、さらに28両が横転した。竜巻はまた、線路を曲げ、土や瓦礫で覆った。^{[ 4 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}進路の端にあった家屋も屋根にEF0の軽微な被害を受けた。^{[ 13 ]} その後、竜巻は北北東に進路を変え、最大幅1.05マイル（1.69km ）に達した。4本のケーブルで地面に固定されていた携帯電話基地局を吹き飛ばし、農地を完全に荒廃させ、大きな木を折って、樹皮を剥がした。また、無人の農家を倒壊させ、別の家を基礎からずらし、付属の建物を損傷または破壊した。この地域の被害はEF2からEF3と評価された。^{[ 13 ]}その後、竜巻はメープル川に沿って移動し、 ND 46に近づくにつれて、木々にEF4の激しい被害を与えた。川沿いの森全体が倒壊し、木の切り株だけが残った。木の樹皮がひどく剥がれたことも確認され、中には「サンドペーパー」のように剥がれたものもあり、根鉢が付いたまま持ち上げられた木もあり、中には元の位置が特定できないものもあった。^{[ 13 ]} 

激しい竜巻はその後、ノースダコタ州道46号線を越えてキャス郡に入り、2軒の民家を破壊し、この地域で2人の死者が出た。最初の農家は、近くにあった頑丈な独立ガレージとともに跡形もなく吹き飛ばされ、両方の建物の風下にすべての残骸が散乱した。竜巻はこの場所でさらに強かった可能性があると認められたが、アンカーが不十分だったため、中程度のEF4を超える評価は得られなかった。^{[ 13 ]} 2軒目の家は、1軒目から西に約300ヤード（270メートル）離れた140番街南東沿いにあり、近くの付属建物とともに跡形もなく破壊された。^{[ 13 ] [ 16 ]}その後、竜巻はメープル川を越え、さらに広範囲の木々をなぎ倒した。^{[ 13 ]}  

その後、竜巻は真北に向きを変え、140th Avenue SE に沿って進み、EF2 の強さで木々をなぎ倒し、農作物に被害を与えた。また、52nd Street SE に沿って移動する際に EF1 の被害も与え、住宅の窓ガラスを粉々にし、トレーラーハウスの屋根に被害を与えた。^{[ 13 ]}その後、竜巻は北北西に向きを変え、EF3 の強い強さで別の農家を倒壊させ、多数の木々をなぎ倒した。家の中にいた 1 人が死亡した。^{[ 6 ] [ 13 ] [ 16 ]}さらに木々を EF2 の強さでなぎ倒した後、竜巻は北西に向きを変え、EF3 の弱い強さで 4 本の高層鉄製送電塔を倒壊させた。また、郡道38号線を横断した際に、この地域の木製の電柱も折った。^{[ 13 ] [ 6 ]}その後、竜巻は急速に狭まり弱まり、ウトケ水鳥繁殖地の南端に沿って南へ急激にループし、郡道16号線を2回横断し、EF2の強さでさらにいくつかの広葉樹の幹を折った後、 午後11時20分（中部夏時間-5）、アリスの南西約5マイル（8.0 km ）の地点で、50th Street SEと138th Avenue SEの交差点のすぐ西で消滅した。^{[ 1 ] [ 13 ] [ 6 ] [ 17 ]} 

全体として、竜巻は地上に16分間留まり、経路の長さは12.10マイル（19.47 km）、最大幅は1.05マイル（1.69 km）に達した。^{[ 1 ] [ 18 ]}エンダーリン・シェルドン消防署によると、10軒の家屋が嵐によって何らかの被害を受けた。^{[ 19 ] [ 20 ]}エンダーリンの竜巻が消滅した直後、午後11時22分（中部夏時間）に最初の竜巻の経路のすぐ東で2番目の大きな竜巻が発生した。南東に進んだこの2番目の竜巻は、午後11時34分（中部夏時間）に消滅するまでに、 6.82マイル（10.98 km）の経路にわたって木や付属建物にEF2の被害をもたらした。^{[ 13 ]}   

ノースダコタ州知事ケリー・アームストロングは竜巻を受けて州全体に災害を宣言し、州の「緊急作戦計画」を発動した。^{[ 19 ]} 6月24日には150人以上のボランティアが合同清掃活動に参加した。^{[ 21 ] [ 22 ]}国際赤十字・赤新月運動は復旧活動を支援するためエンダーリンに災害対策チームを派遣し、^{[ 23 ]}ノーザンプレーンズUASテストサイトのボランティアは竜巻で失われた私物を探す住民を支援するために無人航空機システムを展開した。 ^{[ 24 ] [ 25 ]}ノースバンクは竜巻の被災者のための基金を設立し、エンダーリン消防署は初期の清掃活動を支援しました。^{[ 26 ] [ 27 ]}

エンダーリンの町自体は竜巻の直撃を受けなかったが、嵐のために停電した。^{[ 28 ]} 竜巻による瓦礫の落下は、発生源から40マイル（64km ）離れたミネソタ州ムーアヘッドまで広がった。嵐によって運ばれてきた後、竜巻で死亡した2人の異なる人物の写真と納税申告書がここで発見された。^{[ 29 ]} 

竜巻がEF5に格上げされた時点で進行中だった2025年の米国連邦政府閉鎖により、閉鎖が終了するまで災害支援は利用できませんでした。[ 30 ^{] [ 31 ]ドナルド・}トランプ大統領は、その前の月に連邦緊急事態管理庁（FEMA）の災害救援を承認していました。 ^{[ 32 ]}

竜巻により3人が死亡し、いずれもエンダーリン近郊で発生した。^{[ 33 ] [ 17 ]} 3人の死亡は竜巻の進路上の2か所で発生した。^{[ 34 ]}これは、 1978年にエルジンでF4竜巻により5人が死亡して以来、州を襲った竜巻の中で最も死者数の多いものだった。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 3 ]}

ノースダコタ州グランドフォークス の国立気象局は、当初この竜巻をEF3と評価した。^{[ 37 ]}最大風速は時速約160マイル（時速260km）と推定された。^{[ 38 ]} 

2025年10月6日、NWSグランドフォークスは、ティモシー・P・マーシャル^{[ 39 ]}を含む数名のエンジニアの協力を得て、エンダーリン竜巻の改訂調査を発表した。最終的な評価は、改良藤田スケールでEF5に引き上げられ、最大風速は時速210マイル（340 km/h、94 m/s）以上と推定された。^{[ 4 ] [ 14 ]}この竜巻は他の地域でも大きな被害をもたらしたが、これらの地域の構造物により、被害地点はEF3の上位からEF4の中間レベルに引き上げられるにとどまった。強風は、グランドフォークスレーダーサイトのWSR-88D嵐相対速度データで示された風速と相関していた。^{[ 4 ]}  

竜巻の強度は、列車車両が持ち上げられ投げ飛ばされた距離から計算されました。この新しい方法は、ノーザン・トルネード・プロジェクトの科学者とエンジニアのチームが執筆し、 2024年に査読付きジャーナル「Monthly Weather Review」に掲載された研究で概説されました。 ^{[ 40 ]}この研究では、ノーザン・トルネード・プロジェクトの研究者が、農機具や車両などの大型でコンパクトな物体が竜巻によって投げ飛ばされた距離と、強化藤田スケールの評価に対応する被害指標との間に経験的な関係があることを発見しました。この研究では、カナダ全土の竜巻を例として用い、 2018年8月3日にマニトバ州アロンサ付近、2020年8月7日にマニトバ州スカース付近、 2023年7月1日にアルバータ州ディズベリー付近で発生したこれらの竜巻は、持ち上げられた物体の重量と距離に基づいて各風速での持ち上げの可能性を示す累積分布関数のモンテカルロシミュレーションに基づくと、EF5の強度である可能性が最も高いことがわかった。^{[ 41 ]}

合計で、列車の33両が脱線したことが判明しました。^{[ 15 ]}そのうち19両は最大286,000ポンド（130,000kg ）の満載の穀物ホッパー車で、すべて横転し、そのうち1両は線路から引きずり出されて隣接する畑に投げ出されました。残りの14両は最大72,000ポンド（33,000kg ）の空のタンク車でした。そのうち4両は畑に投げ出され、そのうち1両は600～1,000フィート（180～300m）投げ出され、接続されていた前のタンク車から475.7フィート（145.0m ）離れた場所に着地しました。脱線した車両の車輪セットは、車両が線路から外れた場所で外れました。風害専門家やノーザン・トルネード・プロジェクトと協力して、NWSは、満載の穀物貨車を転倒させるには時速230マイル（370 km/h）の風が必要であり、タンク車を475.7フィート（145.0 m）飛ばすには時速266マイル（428 km/h）を超える風が必要であると判断した。^{[ 42 ]} さらに、EF5相当の被害が発生した頃には、極端なレーダー測定値が観測された。また、列車の車両はEF5の閾値距離の2倍の距離まで持ち上げられ、再解析で最も重い物体モデルの4倍の重さであったことも判明した。再解析以前は、列車の車両は標準的な被害指標ではないため、列車の車両の被害は評価されていなかった。^{[ 43 ] [ 13 ]}              

グランドフォークスにある国立気象局事務所の責任者である気象学者メリンダ・ビーレンツ氏は、「過去 12 年間で、EF 5 に近い強い竜巻がいくつかありましたが、その時点で EF5 の評価を裏付ける既知の被害指標はありませんでした...竜巻が何かを直撃するのは時々難しいのです」と述べています。^{[ 44 ]}この格上げにより、 2013 年 5 月にオクラホマ州ムーアで発生した竜巻以降に始まったEF5 の干ばつが終わりました。^{[ 45 ]}また、この竜巻は、 1992 年にミネソタ州チャンドラー近郊で発生した竜巻以来、米国で 6 月に発生した最初の F5 または EF5 の竜巻であり、^{[ 46 ] [ 47 ]} 2007 年のエリー竜巻以来、世界で 6 月に発生した最初の竜巻でもありました。