2009 スウェーデンツーリングカー選手権

2009 年のスウェーデン ツーリング カー チャンピオンシップ シーズンは、スウェーデン ツーリング カー チャンピオンシップ(STCC) の14 回目のシーズンでした。6 つの異なるサーキットで 9 回のレース ウィークエンド (18 レー​​ス) が行われ、勝敗が決まりました。

トミー・ルスタッドが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。エタノールを燃料とするポールスター・レーシングのボルボC30は、シーズン中の予選で最速タイムを記録したことからもわかるように、1周で最速の車であることが証明されたが（グリッドペナルティにより完璧なスコアは台無しになった）、信頼性の低さに悩まされた。代わりに、フラッシュエンジニアリングのテッド・ビョークがシーズンの大半でチャンピオンシップをリードしたが、最終レースで追い抜かれた。

チームチャンピオンシップも最終戦で ポールスター・レーシングがウェストコースト・レーシングを1ポイント差で破り、接戦となった。

Biogas.se チームがフォルク​​スワーゲン シロッコで参戦したことで、バイオガス駆動車が STCC にデビューしました。残念ながら、他のファクトリー チームのペースに追いつくことができず、チーム チャンピオンシップでは最下位に終わりました。

2009年シーズンにはいくつかのルール変更があった。^[1]

レース形式の変更:

• 各レース週末には約20分間のレースが2回開催されました。
• どちらのレースでも義務的なピットストップはありませんでした。
• 第1レースのスターティンググリッドは予選によって決定されました。
• 第2レースのスターティンググリッドは第1レースの結果に基づいて決定され、上位8位が入れ替わりました。
• 予選は2つのセッションに分かれており、第1セッション（20分）で最速だった8人が第2セッション（10分）に進みました。
• 両レースともローリングスタートを採用した。

その他の変更点:

• ヨコハマはミシュランに代わってタイヤサプライヤーとなった。
• 各レース週末、最も多くのポイントを獲得したチームには 100,000 SEKの賞金が贈られました。この目的のため、1 台チームの中には 2 台と 2 台を組み合わせたチームもありました。
• チームチャンピオンシップの優勝者には、追加で100,000スウェーデンクローナが授与されました。
• マニュファクチャラーズチャンピオンシップは廃止された。

これらは2009年シーズンのSTCCエントリーでした。^[2] 88番以上の番号のドライバーは、プライベーターのみが参加できるセムコンカップにも出場しました。すべてのチームはスウェーデンに登録されていました。

* ミッコ・ティアイネン、ペッター・グランルンド、ヨアキム・アールベルグは公式エントリーリストに載っていたが、シーズン中のレースには参加できなかった。

今シーズンのレースカレンダーは以下の通りであった: ^{[10] [11]}

メインチャンピオンシップとセムコンカップの両方で使用されたポイントシステムは、各レースの上位8人に与えられる10-8-6-5-4-3-2-1の標準FIAシステムでした。ポイントが同点の場合、チャンピオンシップの順位は最新のレースの順位によって決定されました。^[1]

* ロバート・ダールグレンは予選で最速タイムを記録したが、エンジン交換のためグリッド上で10位下がった。^{[12] [13]}

^{ロバート・}ダールグレンは予選で最速タイムを記録したが、不正運転でイエローカードを2枚受けたため、グリッド上で10位下がった。^[14]

ドライバーズチャンピオンシップはトミー・ルスタッドが優勝した。最終的に彼はテッド・ビョークと同じポイントを獲得したが、最終レースで上位に終わったことで優勝した。^[15]

* トミー・ルスタッドはスタート時の事故により30秒のタイムペナルティを受け、7位から14位に後退した。^[14]

^{ロバート・}ダールグレンはテッド・ビョークとの衝突事故の責任を問われ、ドライバーズチャンピオンシップで10ポイントを減点された。このペナルティはチームスコアには影響しなかった。^[14]

チームチャンピオンシップはポールスター・レーシングがウェストコースト・レーシングに1ポイント差で勝利した。^[16]

2009年のセムコンカップの結果は以下の通りでした。^[17]

• STCC公式ウェブサイト（スウェーデン語）
• TouringCarTimes – 英語でのSTCCニュース