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提案1A（または「21世紀のための安全で信頼性の高い高速旅客列車債券法」 ）は、2008年11月のカリフォルニア州選挙で有権者によって承認された法律です。これは、カリフォルニア高速鉄道公社への資金配分を定めた住民投票案および債券発行措置でした。現在は、カリフォルニア州道路交通法第3編第20章に規定されています。
この提案は州議会によって有権者に提示された。当初は2004年の州選挙の投票用紙に掲載される予定だったが、アーノルド・シュワルツェネッガー知事が提起した予算上の懸念により、2006年の州選挙に延期された。2006年1月、知事は今後10年間の2226億ドルの公共事業債券から、このプロジェクトの初期資金を除外した。知事はカリフォルニア高速鉄道公社のために2006-07年度予算に1430万ドルを計上し、予備的なエンジニアリングと詳細な調査を開始するのに十分な額とした。[ 1 ]この提案は、2006年に可決された大規模なインフラ債券である提案1Bとの競合を避けるため、2006年から2008年に再び延期された。
当初の提案は2008年の総選挙で提案1として出題される予定だったが、州議会は議会法案3034を制定し、その法案を改訂版の提案1Aに置き換えた。改訂版には追加の資金要件と監督が含まれていた。[ 2 ]
この法律はカリフォルニア高速鉄道公社に99億5000万ドルを割り当てています。そのうち90億ドルはサンフランシスコからロサンゼルス地域までの鉄道路線の主要区間の建設に使用され、残りは高速鉄道本線から離れた場所を高速鉄道システムに接続する地方鉄道システムの改良に使用されます。提案1Aは、カリフォルニア高速鉄道公社に「残りの費用を賄うために民間資金やその他の公的資金を求める」ことを義務付けています。[ 3 ] また、99億5000万ドルの債券は最初の主要区間の推定費用の一部しかカバーしないため、このプロジェクトには連邦政府のマッチング資金も必要です。[ 2 ]この資金は、30年間かけて償還される一般債務証券によって調達されます。 [ 2 ]
以下の人々は、公式の有権者情報ガイド[ 5 ]に支持者として記載されていた。
公式の有権者情報ガイド[ 5 ]には、以下の人々が対立候補として記載されていた。
債券資金は各回廊または回廊の区間の建設総費用の最大半分までしか使用できない。この措置では、残りの費用を賄うために、当局が民間資金やその他の公的資金を調達する必要がある。