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インフラ債は、高速道路、港、鉄道、空港ターミナル、橋、トンネル、パイプラインなどのインフラ施設の建設資金を調達するために民間企業または国有企業が発行する債券の一種です。 [1] [2]これらの債券は、現地通貨と米ドルやユーロなどのより安定した外貨の両方で発行される場合があります。[3]インフラ債は、インフラの需要が高い発展途上国で人気があります。[4]
手術
原則として、このような債券の発行者は、インフラ施設の建設が完了した後、一定期間（多くの場合数十年）の譲渡権でそれを受け取り、施設の利用者（有料道路など）から支払いを徴収する。多くの場合、この対象物が建設されている地域（または複数の州）が発行された債券に保証を提供し、これによりリスクが軽減されるため、より多くの市場参加者にとって魅力的な債券となっている。インフラ施設の回収期間が長いため、債券の流通期間もかなり長く（多くの場合数十年）、したがって、このような債券は主に保険会社や年金基金などの機関投資家をターゲットとする。[2]このような債券をさらに魅力的にするために、政府当局は一定の利子および税制上の優遇措置を設けることがある。[5] [6]
参照
参考文献
- ^ 「節税効果のあるインフラ債」Kotak Securities 2014年9月27日。 2021年8月13日閲覧。
- ^ ab 「インフラ資金調達のための債券プログラム」。ifc.org 。 2021年8月13日閲覧。
- ^ 「AMPキャピタル・グローバル・インフラストラクチャー・ボンド戦略」AMPキャピタル。 2021年8月13日閲覧。
- ^ 「Treasury Bonds | CBK」。ケニア中央銀行。 2021年8月13日閲覧。
- ^ 「IFCI 節税長期インフラ債シリーズ I」。IFCI Ltd. 2021年8月13日閲覧。
- ^ Chakrabarty, Amitava (2021年3月27日). 「インフラ債：節税債と非課税債の混同により、納税者は得られる利益よりも多くの税金を支払うことになる」.ファイナンシャル・エクスプレス. 2021年8月13日閲覧。