Loading article…
蒸気機関車の分類におけるホワイト表記法では、2-12-0 は、 1 つの車軸 (通常は先台車) に 2つの先輪、 6 つの車軸に 12 個の駆動輪(動力付き連結輪)があり、従輪がない車輪配置を表します。
同等の分類
他の同等の分類は次のとおりです。
ドイツ
ドイツの標準的な貨物列車用蒸気機関車は2-10-0型であったが、1917年から1924年にかけてエスリンゲン機関車工場は王立ヴュルテンベルク州鉄道向けにいわゆるクラスKを44両製造した（後にドイツ国鉄によりクラス59に改番された）。最高速度がわずか60 km/hのこれらの機関車は、ガイスリンガー・シュタイゲなどの山岳地帯での重作業向けに設計され、車軸あたりの荷重が小さい（16 t）ことに特に注意が払われていた。第二次世界大戦中、その路線が電化された後、ユニットは当時ドイツ帝国の一部であったオーストリアのゼンメリング鉄道で使用された。[1]最後の4両は1957年まで運用された。
フランス
パリ＝オルレアン鉄道は、アンドレ・シャプロンの命令により、6気筒、二重膨張構成で「再過熱」を備えた複合実証機（160-A1）を製造した。
他の
その他の2-12-0形は1912年にオーストリア国鉄向けに製造された。[2]
参考文献
- ^ Wallis, P. Ransome (1976). 西ヨーロッパ最後の蒸気機関車。インターネットアーカイブ。[Sl] : an Allan。p. 7。ISBN 978-0-7110-0637-9。
- ^ ブルガリア国鉄向け0-12-0型機関車。鉄道評論。1923年。127ページ。