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 事故に巻き込まれた航空機の型式はフォッカーF27-400M | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年12月8日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | ベンタニーリャ地区、ペルー 南緯 11度58分01秒 西経77度09分36秒 / 南緯11.967度 西経77.160度 / -11.967; -77.160 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フォッカー F27 |
| オペレーター | Servicio Aeronaval de la Marina del Peru (チャーター) |
| 登録 | AE-560 |
| フライトの出発地 | FAP キャプテン デビッド アベンズール レンギフォ国際空港 |
| 行き先 | ホルヘ・チャベス国際空港 |
| 居住者 | 44 |
| 乗客 | 38 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 43 |
| 生存者 | 1 |
1987年のアリアンサ・リマ航空事故は、1987年12月8日にペルーのサッカークラブ、アリアンサ・リマがチャーターしたペルー海軍のフォッカーF27-400Mが、カヤオ市近郊のホルヘ・チャベス国際空港から7マイル離れた太平洋に墜落したときに発生しました。搭乗していた44人のうち、パイロットのみが生き残りました。
ペルー海軍航空委員会は事故を調査し、報告書を作成したが、その内容を公式に公開することはなかった。最終的に海軍の事故報告書が発見され、その詳細が公開された。報告書では、調査官はパイロットのミスを事故の主原因として挙げている。
事故
アリアンサは、アマゾンの都市プカルパでデポルティーボ・プカルパとのサッカーの試合を行う予定で、プカルパへの往復のためにペルー海軍航空サービス部門がチャーターしたフォルカーF-27チャーター機を手配していた。アリアンサ・リマは1-0で試合に勝利して首位に立つと、残り数試合で順位を掌握した。チームは1978年以来優勝しておらず、最大のライバルであるウニベルサリオとスポルティング・クリスタルはそれぞれそれ以降5回優勝していたため、チームは意気揚々としており、機長のエディルベルト・ビリャール中尉が不安を抱いていたにもかかわらず[1] 、ペルー海軍のエディルベルト・ビリャール中尉が機長、セサル・モラレスが副操縦士、4人の客室乗務員と38人の選手、スタッフ、チームサポーターを乗せた飛行機は午後6時30分にプカルパを出発した。[2]
飛行は、乗務員がリマへの降下を開始するまで、何事もなく進んだ。着陸装置を下ろすと、左右の主脚に緑色のライトが点灯し、下げられロックされていることを知らせたが、前脚には点灯しなかった。ビラールは、モラレスに飛行マニュアルを参照して適切な手順に従うように要請した。マニュアルは英語で書かれており、モラレスの外国語能力が低かったため、彼は間違った手順を読み上げた。乗務員は、前脚が下がっていることを観測者が確認できるように管制塔のフライバイを要請した。観測員は双眼鏡を使用して、飛行機が着陸態勢にあることを確認し、乗務員は飛行機を旋回させて再度着陸を試みた。海上を飛行中に飛行機は低空飛行しすぎたため、空港の北西11.1 km (6.9 mi) の滑走路に並んでいた飛行機の右翼が海面に衝突した。衝突により旅客機は分解し、前部胴体が沈没した。[3] [2] [4]
航空機
事故機はフォッカーF27-400Mフレンドシップ、機体記号AE-560。シリアル番号10548のこの旅客機は1977年に初飛行し、飛行時間は合計5,908時間だった。[2]
乗客
アリアンサ航空は事故により乗務員の大半を失った。同便の著名な乗客には以下の人物がいた。[5]
プレイヤー
コーチ
余波
パイロットで唯一の生存者であるビラールは、胴体の穴から飛行機から脱出し、浮上してサッカー選手のアルフレド・トマシーニと合流した。ビラールは衣服に空気を閉じ込めて浮遊装置として使用した。トマシーニは足の骨折やその他の怪我を負っていた。パイロットとアスリートは何時間も一緒に浮かんでいたが、日の出近く、波立つ海で2人は離れ離れになり、トマシーニは溺死した。夜明け直後、捜索救助隊が飛行機の尾部が浮いているのを発見し、11時間以上も水中にいたビラールを救助した。[6]
この事故は衝撃を受けた地域社会に発表され、その後数日間で数体の遺体が海から回収された。[7]
調査
事故後、ペルー海軍は事故の原因に関するいかなる声明も拒否した。ペルー海軍航空委員会は民間の調査を許可せず、独自の調査を開始した。事故報告書は作成されたが、公表されなかった。[7]
2006年、ペルーのテレビ番組「ラ・ベンタナ・インディスクレタ」の制作に携わっていたプロデューサーが、18年間もフロリダの貸金庫に違法に保管されていた海軍の報告書を発見した。調査では、パイロットの夜間飛行経験不足、着陸装置の問題に関する緊急手順の副操縦士の読み間違い、航空機の機械的状態の悪さなどが事故の要因として挙げられた。[4] [7]
1988年2月付けの報告書によると、ビラール中尉は事故前の90日間にわずか5.3時間の夜間飛行を記録しており、そのうち3.3時間は事故前の60日間で、墜落前の少なくとも30日間は夜間飛行していなかった。副操縦士のセザール・モラレス中尉は事故前の90日間に1時間、事故前の60日間に30分しか夜間飛行しておらず、やはり少なくとも30日間は夜間飛行していなかった。さらに、離陸前に操縦士に渡されたF27の整備記録には、慣性誘導システムの欠如、UHF無線の性能の悪さ、受信不良のVOR受信ユニット、レーダー高度計の故障、前部着陸装置のインジケータライトスイッチの摩耗など、一連の機械的欠陥が記されていた。ビラール中尉は当初、機体の状態を懸念して同機の操縦を拒否した。[4] [2] [7]
1986年10月16日付けのフォッカー航空機会社からの手紙の中で、製造会社は、ビラール中尉が「客室内での過度な作業負荷やプレッシャー下での操縦中の方向感覚の喪失」を防ぐことができたはずの特別訓練コースに不合格だったが、それでも同機の操縦許可が与えられたと記している。副操縦士のセザール・モラレスはフォッカーから飛行訓練を受けていなかった。[4] [8] [7]
参照
参考文献
- ^ ウォーカー、イアン (2015-09-15). 「1987年のアリアンサ・リマ航空事故」. These Football Times . 2022年9月19日閲覧。
- ^ abcd "1987年12月8日火曜日". aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2020年2月2日閲覧。
- ^ 「ペルーの事故で42人死亡とみられる。犠牲者にはサッカーのスターチームも」ニューヨーク・タイムズ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ abcd 「19年前のペルーサッカーチームを殺害した飛行機墜落事故に関する新たな暴露」www.livinginperu.com . Peru Experience。2006年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月2日閲覧。
- ^ オレゴ、ダニエル。 「アリアンサ・リマの悲劇の30年: 永遠の悲劇」。デチャラカ.com 。2020 年3 月 7 日に取得。
- ^ シービー、ロバート。「飛行機墜落事故の犠牲者の海洋捜索が再開」。apnews.com。AP通信。 2020年2月1日閲覧。
- ^ abcde ウォーカー、イアン。「1987年のアリアンサ・リマ航空事故」。thesefootballtimes.co。These Football Times 。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「事故データベース: 事故概要 12081987」。2009年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。
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外部リンク
- http://www.flacso.org.ec/docs/i25panfichi.pdf 2018-09-28にWayback Machineでアーカイブ
- 「栄光の時。87のポトリル」。Yahoo Small Business。2009年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月28日閲覧。( 2009-08-05)
- 「ASN航空機事故 フォッカー F-27 フレンドシップ 400M AE-560 リマ・ホルヘ・チャベス国際空港 (LIM)」。1987年12月8日。2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月28日閲覧。( 2009-08-05)
- オレゴ、ダニエル（2017年12月8日）。 「アリアンサ・リマの悲劇の30年: Treinta años de galope eterno」（スペイン語）。2019 年2 月 16 日に取得。