1898年 セントジョンズ鉄道事故

セントジョンズ列車衝突事故は、 1898年3月21日午前9時に発生しました。濃霧の中、イギリスのサウスイースタン鉄道のセントジョンズ駅に入線を待っていた旅客列車が別の旅客列車に衝突されました。信号係のミスが原因で、この事故で3人が死亡、約20人が負傷しました。

セント ジョンズ駅は、ロンドンに近づくサウス イースタン鉄道本線にあり、線路はおおよそ東西 (ロンドン) に走っています。セント ジョンズでは本線は 4 線で、駅には 3 つのプラットホームがあり、駅の西端にセント ジョンズ信号室があります。隣接する信号室は、東に 1,140 ヤード (1,040 メートル) のパークス ブリッジ ジャンクションと、西に 930 ヤード (850 メートル) のニュー クロス No. 2 です。

この路線にはサイクスの「ロック アンド ブロック」インターロックが装備されており、信号手が前の列車が出発する前に 2 番目の列車が別の区間に入るのを防いでいました。インターロックは通常、列車が次の区間に入るときに線路の踏み板を通過すると解除されます。機械の故障に備えて、信号手はインターロックを無効にする特別なキーを持っていましたが、セント ジョンズ地域の踏み板の一部が完全に信頼できないため、時々この機能を使用する必要がありました。

事故当時、セントジョンズの信号手はウィリアム・ハニーだった。信号手はスティーブン・クルーという信号少年に補佐され、信号手の行動と通過する列車の両方を記録簿に記録するのが仕事だった。

1898 年 3 月 21 日月曜日の朝は霧が濃かった。パークス ブリッジは、トンブリッジ発ロンドン行きの 07:45 列車をセント ジョンズに通過させ、セント ジョンズのすぐ外で上りホーム信号で待機させていた。この列車は機関車 1 台と炭水車 1 台、車両 10 台で構成されていた。

信号室は、朝の列車と霧のせいで、いつも非常に混雑していた。ハニーは通過する列車を見失い、トンブリッジから列車を解放したが、列車は信号室を通過してセクションから出たと思い込んでいた。パークス ブリッジが、次のロンドン行き列車、ヘイスティングス発の 07:00 の機関車と炭水車、客車 6 両からなる列車を彼に提供したとき、ハニーはそれを受け取りに行ったが、連動装置がまだロックされているのを見て、踏み板が故障していると思い、特別な鍵を使って連動装置を無効にし、ヘイスティングス行きの列車がセクションに入るようにした。

トンブリッジ行きの列車は通過しておらず、上りホームの信号に留まっていた。ヘイスティングス行きの列車はトンブリッジ行きの列車の後部に衝突した。ヘイスティングス行きの運転手は衝突速度が時速約8マイル（13km/h）と見積もった。トンブリッジ行きの列車は約30ヤード（25メートル）前方に押し出され、後部の2両、三等客車とブレーキ車が押しつぶされた。3人が死亡、約20人が負傷し、さらに多くの人が揺れたと訴えた。

事故の調査のため、商務省の調査委員会^[1]が招集された。調査委員会は、トンブリッジ列車の最後尾のブレーキ車に乗っていた車掌のウォルター・スティーブンスを含む、事故に関わったすべての鉄道職員から詳細な証言を聞いた。

「...私は窓の外を見ていました...列車が近づいてくる音がしたように思いました...列車が私のバンから1両半ほど離れたところでエンジン音が見えました。私はドアのハンドルに手を置いてすぐに飛び出しましたが、そのとき衝突が起こりました。」

尋問で、ハニーは列車の位置について2度質問されたことが明らかになった。クルー氏はハニーがヘイスティングス行きの列車を受け取っているのを見て、トンブリッジ行きの列車が通過するのを見ていなかったため、通過したかどうかハニーに尋ねた。ハニーは通過したと答えた。セントジョンズの駅長はトンブリッジ行きの列車の到着を待っていたが、霧で見えなかったものの、蒸気機関車の安全弁が吹き飛ぶ音は聞こえた。彼は信号室に行き、ハニーに列車が待っているのを知っているかと尋ねた。ハニーの答えから、ハニーは待っている列車はトンブリッジ行きの列車ではなくヘイスティングス行きの列車だと信じていたことは明らかだった。

駅長は、停車中の列車をホームに入線させるためにホームを歩いていたが、機関車に着いた時にスティーブンス氏に会い、重大な事故があったと告げられたと述べた。

調査の結果、次のような結論が出た。

「この悲しい事故が起こった状況について、何ら異論はありません。信号手ハニーは、ヘイスティングス行きの列車（トンブリッジ発）がセントジョンズ駅を通過したと思い込んで、その列車を受け入れたという重大な失策を率直に認めていますが、実際には、列車は駅の外に停まっていました... 結論として、信号手ハニーの最も重大な失策にはほとんど言い訳の余地がないと言わざるを得ません... また、ハニーは事件の事実をすべて可能な限り説明する用意があったことを証言できます...」

同様の事故は1937年にバタシーパーク、 1947年にサウスクロイドン、 1955年にバーンズ、 1959年にクレイフォードでも発生した。

51°28′09″N 0°01′21″W / 51.4691°N 0.0225°W / 51.4691; -0.0225