足場ロープ

フットロープとは、帆桁やバウスプリットの下に吊り下げられたロープで、船員が帆の作業中にその上に立つためのものです。17世紀半ば以降の横帆船に見られる特徴です。フットロープが発明される以前は、船員は帆を畳んだり解いたりする際に、帆桁の上に寝転んだり座ったりしていました。

フットロープは、その中央部に沿って鐙と呼ばれる短いロープで支えられています。鐙はヤードのジャッキステイに固定され、船尾側に垂れ下がっています。フットロープは、鐙の下端にあるシンブルに通すか、または鐙に直接固定されます。

フランドルホースとは、馬場の端に一本の輪状に吊り下げられた補助ロープのことです。これは、メインの足ロープが馬場の取り付け点に向かって伸びている部分を覆うもので、そのため馬場に近すぎて効果的に使用できない箇所をカバーします。

航海用語における「フットロープ」のもう一つの用法は、帆の裾に沿って縫い付けられ、補強のためのボルトロープを指す。

横帆は歴史上さまざまな時期に異なるバージョンが存在した。元々は、下側のヤードを含むすべてのヤードが帆を張るたびに上げられ、手で帆を操るときは下げられた。横帆は1350年頃から1660年頃までは縮帆されなかった。^{[ a ]}代わりに、コースにはボンネットと呼ばれる追加のキャンバスがあり、風が弱いときに帆に追加され、取り外すことが縮帆と同じだった。^{[ 2 ] [ 3 ]}トップセイルとトップギャラントは、風が強いときに推進力を減らすために部分的に下げられた。このプロセスは「ハーフマスト」と呼ばれた。^{[ 4 ] [ 5 ]}このシステムはフットロープなしで操作され、船員はヤードに寝そべったり座ったりして帆を畳んだり解いたりした。帆を畳む作業の一部はトップから行うことができた。^{[ 6 ]} 

17世紀初頭、トップマストの支持が強化され、1611年頃からバックステイが使用されるようになった。その結果、トップセイルがスクエアリグの主要な作業帆となり、最初に張られ、最後に手掛けられるようになった。以前はコースセイルがその役割を担っており、トップセイルは弱い風で帆面積を増やすだけの役割だった。^{[ 3 ] [ 7 ]}トップセイルのシートポイントを設けるため、下部ヤードは揚げられたままの状態にされた。17世紀には、マートネットがリーチラインに置き換えられ、使用されていたブライリングシステムも変化した。これらの発展により、上屋で行う必要のある作業量が増え、その性質も変化した。これに対処するため、1650年頃にフットロープが発明された。 ^{[ 8 ]}トップセイルのリーフィングは1655年頃に導入され、フットロープが役立つ別の作業となった。^{[ 9 ]}

17世紀半ばにフットロープが導入されたことで、帆の取り付けや張り替え作業の一部がヤード上で行われるようになったため、トップロープをそれほど大きくする必要がなくなった。 ^{[ 10 ]： 107}

横帆は主に甲板上で操作されますが、縮帆したり適切に収納したり（そして収納状態から解放したり）するには、手で折り畳んでガスケットでヤードに結び付ける必要があります。そのためには船員がマストに登る必要があり、その間、船員はフットロープの上に立ちます。ロープは繊維またはワイヤーでできており、摩耗を防ぐために、ほとんどの場合、ワーム、パーセル、サービングが施され、見える外側のコーティングはタールを塗った細いロープになっています。ロープは、帆も固定されているジャックステイまたは「手すり」を介してヤードに取り付けられ、細いロープを何重にも巻き付けて結び付けられています。フットロープの内側部分は、鐙と呼ばれる垂直のロープでヤードに向かって持ち上げられています。右側の写真には、そのうちの1つが写っています。また、一番外側の船員が立っているフレミッシュホースも写っています。このヤードはかなり小さいため、フレミッシュホースは実際には中心にかなり近いところまで伸びています。

船員はマストのラットラインからフットロープに乗ります。マストの下の方、つまりすべてがより大きくなっている場所では、ラットラインとヤードの間の隙間を繋ぐ短いフットロープがある場合があります。これは、ヤードがしっかりと固定されている風上側では特に必要で、隙間がかなり大きくなるためです。ヤードは自由に動く必要があるため、このフットロープはかなり緩く、不安定です。上の方では隙間は渡れるほど小さいですが、しっかりと固定されている場合は、少し手が伸びるかもしれません。フットロープは余分な重量に反応するため、一部の船では、乗る前に「左舷（または右舷）に足を乗せます」と声をかけて、すでに乗っている人に警告する習慣があります。

ヤードに出ると、現代の船員は、ヤードに沿って走る安全ワイヤーにハーネスをクリップで留めることができます（ほとんどの船では、ここまでハーネスは固定されていません） - 昔は、乗組員はこのような保護を受けていませんでした。船員は、ヤード全体に均等に広がるまで、フットロープに沿って少しずつ進んでいきます。ヤードの上で前かがみになると、フットロープの上でバランスを取りやすくなりますが、バントラインがヤードに降りてくる場所では、後ろに傾くかしゃがんでバントラインを避ける必要があります。乗組員の一番外側の人は、小さな隙間を渡って（慣習によっては「右舷（または左舷）からステップオフ」と呼びながら）フットロープから降りて、フレミッシュホースに乗り、帆のクリューを引き上げたり放したりするヤードの端まで行かなければなりません。

足場ロープは足を置く場所がかなり狭いため、しばらくすると足が痛くなることがあります。大型帆船に乗る現代の船員は、ヨットで使われるような柔軟なデッキシューズやシーブーツではなく、荷重を分散させるしっかりとした底の靴を履くことをお勧めします。

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