ヤマハ XTZ 750

ヤマハ XTZ 750

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1989-1996
後継	ヤマハ TDM850
クラス	二重目的の冒険
エンジン	749 cc (45.7 cu in) 液冷、4 ストローク、並列 2 気筒、DOHC、気筒あたり 5 バルブ
ボア/ストローク	87 mm × 63 mm (3.4 インチ × 2.5 インチ)
圧縮比	9.5 : 1
最高速度	時速119マイル（192キロメートル）
力	51kW（69馬力）
トルク	66 N⋅m (49 ポンドフィート)
伝染 ; 感染	5速/チェーン
フレームタイプ	スチール、シングルクレードルフレーム
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：プリロード調整可能な圧縮ダンピング調整機能付きモノショック
ブレーキ	フロントブレーキ: 2x 245mm ディスク リアブレーキ: シングル 236mm ディスク
タイヤ	フロントタイヤ: 90/90-21 リアタイヤ: 140/80-17
ホイールベース	1,505 mm (59.3 インチ)
寸法	長さ: 2,285 mm (90.0 インチ) 幅: 815 mm (32.1 インチ) 高さ: 1,355 mm (53.3 インチ)
シート高	865 mm (34.1 インチ)
重さ	203.0 kg (447.5 ポンド) (乾燥)
燃料容量	26 L (5.7 英ガロン、6.9 米ガロン)

ヤマハXTZ750 スーパーテネレは、 1989 年からヤマハが製造しているデュアルスポーツ バイクです。このバイクは、ニジェール北東部で行われたパリ・ダカール ラリーの悪名高いテネレ砂漠ステージにちなんで名付けられた、ヤマハの軽量な単気筒モデルにちなんで名付けられました。

XTZ 750は、単気筒のヤマハXTZ 660 Ténéréの大型ツインシリンダーバージョンです。XTZ 660とXTZ 750モデルは、小型の空冷式ヤマハXT 600Z Ténéréに取って代わりました。1989年に初めて販売されたスーパーテネレは、DOHC 5バルブシリンダーヘッドと360度クランクシャフトを備えた新しいヤマハエンジン設計を採用していました。エンジンの周囲には頑丈な保護ガードが付いており、損傷を防ぎます。^[1]

XTZ のフロントブレーキ ディスクにはプラスチック カバーが付いています。通常の道路使用ではこれらのカバーは便利ですが、下り坂を走行するときにブレーキ ディスクの冷却が難しくなる場合があります。所有者は、このマシンの快適性と堅牢性、および 26 リットル (5.7 英ガロン、6.9 米ガロン) の長距離燃料タンクを高く評価しています。このモデルの アクセサリは共通です。

XTZ 750 は 1996 年に生産中止になりましたが、それ以前にダカール バージョンのYZE 750 が1991 年のダカール レースで優勝し、さらにYZE 850Tとして 6 回優勝しました。

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