ヤコブレフ Yak-152

ヤク-152
役割	プライマリトレーナー 航空機の種類
国籍	ロシア連邦
メーカー	イルクート株式会社
デザイングループ	ヤコブレフ
初飛行	2016年9月29日[1]
状態	飛行試験完了
プライマリユーザー	ロシア航空宇宙軍
建造数	4つのプロトタイプ[2]
バリエーション	ホンドゥ ヤコブレフ CJ-7

ヤコブレフYak-152は、ロシアのイルクーツク社傘下のヤコブレフ設計局が開発した初等練習機である。Yak-152の試作機は2016年9月29日に初飛行し、定格500馬力（370kW）のRED A03ディーゼルエンジンを搭載していた。 ^{[3] [4] [1]この機体は老朽化した}ヤコブレフ Yak-52練習機 の代替としてロシア航空宇宙軍から発注された。^[1]現在イルクーツクで製造中。

開発は1990年代に始まり、同時に、成功したYAK-54の設計に基づいた、より先進的なターボジェット練習機YAK-130も開発されました。どちらも、より軽量なYAK-152からより大型のYAK-130に簡単に切り替えられるように、同様のコックピットを備えることになっていた。2001年までに、この新型は将来の主要な空軍練習機として選定されました。2000年代初頭、資金不足のため、プロジェクトの進捗は限られていました。2006年、中国の投資家がプロジェクトのさらなる開発に資金を提供し、ロシアのベデネーエフM14X星型ピストンエンジン を搭載した、独自の派生型であるHongdu Yakovlev CJ-7を開発しました。

ヤコブレフ設計局（別名イルクート）は、ロシアからドイツに移住し、 VAZで自動車エンジニアとして働いていたウラジミール・ライクリンが開発したロシアとドイツのRED A03 V型ディーゼルエンジンを選択しました。ドイツのアデナウでのエンジン製造は、ロシアのFINAMホールディングスによって資金提供されました。しかし、ロシアに対する国際制裁が強化され、エンジンの輸入が不可能になったため、ヤコブレフロシア設計局は、 VMZ M-9FピストンエンジンやクリモフVK-800ターボシャフトエンジンなどの国産の代替品に戻りましたが、これには大幅な改造が必要でした。^{[5] [6]}

2016年、ロシア国防省は量産体制に入ったら少なくとも150機を購入する意向を発表した。2024年1月には軍用の飛行試験が完了した。^[7]

軍事用途のほかに、この航空機は一般航空用としても計画されていた。ロシアのDOSAAFは民間パイロットの訓練用に105機の発注を計画しており、ベラルーシのDOSAAFもこの航空機の購入に関心を示した。^[8]

 ロシア

• ロシア航空宇宙軍– 150機発注中^[9]

メーカーおよび空軍技術からのデータ^{[3] [4]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 7.72 m (25 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 8.82 m (28 フィート 11 インチ)
• 高さ: 2.47 m (8 フィート 1 インチ)
• 総重量: 1,320 kg (2,910 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,490 kg (3,285 ポンド)
• 燃料容量: 200 kg (440 ポンド)
• 動力装置: RED Aircraft A03 V-12 4ストロークディーゼルエンジン1基、370kW (500hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
• 失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
• 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
• g制限: +9/-7
• 上昇率: 10 m/s (2,000 フィート/分)

• ヤコブレフ Yak-130

• Yak-152 公式サイト（英語）
• Yak-152の初飛行
• メーカーのプレゼンテーション