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| トロリーバス路線1 | |
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_Wuhan_Public_Transport_Group_714D315_%E9%84%82ALC929_Trolleybus_Route_1_2023-05-30.jpg/500px-(CHN-Hubei)_Wuhan_Public_Transport_Group_714D315_%E9%84%82ALC929_Trolleybus_Route_1_2023-05-30.jpg) 2023年5月に武漢長江大橋を走る長江WG6124BEVH | |
| 概要 | |
| オペレーター | 武漢公共交通グループトロリーバス運行会社 |
| サービス開始 | 1958年9月20日 |
| ルート | |
| ルートタイプ | トロリーバス路線 |
| 始める | 京漢大道と前金一路 |
| 経由 | 中山大道、江漢橋、英武大道、武漢長江大橋、五螺路 |
| 終わり | 水果湖路と水果湖 |
| サービス | |
| レベル | 06:00-22:30 |
トロリーバス路線1は、中国武漢市のトロリーバス路線です。1958年9月20日から運行されており、武漢市でトロリーバスが運行する最初のバス路線です。この路線は現在、静漢大道と前金一路[nb 1]、水果湖路と水果湖[nb 2]の停留所の間を走っており、武漢公共交通グループトロリーバス運行会社によって運行されています。[nb 3]
この路線の計画は、トロリーバスシステムの建設が大きな社会的関心を集めていた1950年代に始まりました。建設は1957年に始まり、1年かかり、1958年8月に試運転が始まりました。1か月後には、政府関係者から民間の代表者まで幅広い人々が出席して開通式が行われました。
や武漢長江大橋、漢口の孫文の銅像など、市内のいくつかのランドマークを通過します。このルートは「武漢の名物」と評され、地元の人々にとって特に思い出深いものとなっています。
計画
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1950年代、中国本土の一般大衆の間で共産主義に対する主な認識は、ウラジーミル・レーニンが示唆した「ソビエトと電化」でした。その結果、トロリーバスの話題は大きな関心を集めました。[1] 1955年、周環章は武漢公益事業局長に任命され、トロリーバス会社の設立の準備を開始しました。[2]
1956年、トロリーバス運行準備事務所の設立に続いて、6人の技術者からなるチームが、武漢長江大橋の建設チームおよびソ連の専門家と協議した後、ソ連の都市のシステムをモデルに武漢のネットワークを構築することを決定した。[3]建設工事は橋の開通後の1957年秋まで延期された。[1]
1958年3月、トロリーバス1号線の設計段階が完了し、漢口三民路から武昌大東門までが運行された。[4] : 126 4月から8月にかけて、電源整流ステーションやバスパークなど、トロリーバスのさまざまな施設や設備の建設が開始され、1958年8月25日に試運転が開始された。[3]
オペレーション
1958年9月20日、武漢市各役所とトロリーバス会社の関係者は、武勝路の武漢トロリーバス会社本部前で開通式を開催し、トロリーバス会社の設立とトロリーバス1路線の運行開始を発表した。[5] : 318 トロリーバス25台が本部を出発し、2つのターミナルから分かれて出発した。最初のバスの乗客には、役人だけでなく民間の代表者も含まれていた。[1]地元紙の長江日報によると、開通式には3万人が出席した。同紙はまた、トロリーバス1路線の開通は「武漢の公共交通機関の電化の始まり」であると主張した。[4] : 126
1960年4月、路線は延長され、武昌の終点は水果湖に置き換えられた。東大門までの元の路線は短距離路線として運行を継続した。これは後に分割され、1972年に橋口と武昌駅間のトロリーバス4路線となった。 [5] : 318 1980年、連節トロリーバスが路線1に導入された。[1] [3]
2015年、1号線を含む武漢市の全トロリーバス路線の車両がバッテリートロリーバスに改造された。これらのバスは架線を使ってバッテリーを充電するが、バッテリーが完全に充電されるとトロリーポールを下げてバッテリー電力だけで走行することができる。[6]
トロリーバス1号線の全体的なルートは60年以上変更されていませんでした。2023年1月20日に漢口の終点が静漢大道と前金一路に変更されました。[7]
文化的意義
トロリーバス1号線は、ショッピング街の漢正街、江漢橋、長江大橋など、さまざまなランドマークを通過します。路線が最初に開通したとき、地元の人々だけでなく外国人観光客もトロリーバスに乗るためにチケットを購入しようとしましたが、乗客のほとんどは観光客や買い物客でした。この路線は「武漢の名物」と評され、「訪問者は街のユニークさを理解するためにこの路線に乗る必要がありました。」[8]
1958年から2023年までの約65年間、漢口終点が三民路にあった頃、トロリーバス1号線は武昌方面へ向かう途中、三民路の端にある孫文の銅像周りを周回していた。そのため、トロリーバスがポールを立てて銅像の周りを回る光景は、この地域の住民にとって懐かしい思い出となっている。[9]
参照
注記
参考文献
- ^ abcd ティアン、リアンシェン (2020-12-01). 「武汉公交故事▏後城马路的電车梦」。Weixin公式アカウントプラットフォーム。 2024-09-22 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。
- ^ 武漢地方史編纂委員会 (1999). "人物志".武汉市志(中国語(中国))。２８．武漢大学出版局: 175. ISBN 7-307-02758-5。
- ^ abc 鄭、梁 (2019-12-27). 「武汉长江大桥上の無轨電车、长江上唯一有電车行驶の大桥」。Weixin公式アカウントプラットフォーム。 2024-09-22 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。
- ^ ab 武漢橋口区人民政府栄華街事務所 (2019).荣华街志(中国語 (中国)).武漢：武漢出版社。ISBN 978-7-5582-3398-2。
- ^ ab 武漢江漢区郷土史編纂委員会 (2007).江汉区志.武漢：武漢出版館。ISBN 978-7-5430-3774-8。
- ^ 胡、死ね (2018-09-20)。 「武汉电车满60岁了、第一辆無轨電车长这样、你见过吗」。長江ネット。 2024-08-28 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。
- ^ "调整公交 369、618、709、電车 1 路走向の公告 - 武汉市交通输局".武漢交通局。 2023年1月19日。 2024-09-03 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。
- ^ 周、張良。劉、楊 (2020-12-22)。 「乘1路电车、穿越武汉62年」。cnhubei.com。 2024-09-09 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。
- ^ “父辈的"铜人像"——六渡桥铜人像".辛亥革命ネット。 2023年12月26日。 2024-03-24 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 3 日に取得。