グロブナー号の難破

東インド会社の船グロブナー号の難破は、1782年8月4日、南アフリカのポンドランド海岸、ウムジムブ川の北で発生した。難破船は、 2世紀以上前の1552年6月8日にポルトガル船サン・ジョアン号が沈没した場所の近くで発生した。 ^[1]グロブナー号は、3本マストの729トンの船で、乗組員132名と乗客18名（大人12名と子供6名）、および7万5000ポンド相当の積み荷を乗せてイギリスへの帰路に就いたときに難破した。123名の生存者のうち、ケープタウンにたどり着いて本国に送還されたのはわずか18名で、残りは窮乏のため死亡するか、部族に加わった。^{[2] [全文引用が必要]}ロバート・プライス、トーマス・ルイス、ジョン・ウォーミントン、バーニー・ラリーの4人の生存者は最終的にイギリスに戻った。^{[3] [4]}

グロブナー号は1782年3月にジョン・コクソン船長の指揮の下マドラスを出港し、ヒューズ提督の艦隊に加わった。1782年6月13日、セイロン島のトリンコマリー^[5]からイギリスに向けて出航した。

午前 1 時にケープ海岸近くを西に航行し、強風をしのぐために帆を調整していたとき、乗組員は西の方に光が見えたが、オーロラのようなものだと考えて無視した。やがて光が消えたとき、それ以上気に留めなかった。結局、その光は彼らの進路上にある岬で燃えている山火事であり、丘の頂上に隠れていたために消えたのである。午前 4 時、トーマス・ルイスは陸地が見えると思うと報告したが、当直の指揮官であるトーマス・ビールはその考えを却下した。乗組員全員が少なくとも 200 マイル (320 km) は沖合にいると確信していたからである。操舵手のミクソンは少しためらった後、船長に警告し、船長は即座に甲板に上がった。船長はクラブで船を引っ張ろうとしたが失敗し、船は岩に座礁した。暗闇の中、乗組員は陸地から遠く離れているため、地図に載っていない島か岩礁にぶつかったと固く信じていた。風向きが変わったので、船長はグロブナー号を浮かせて、もっと都合のよい場所に座礁させることができると考えました。幸運にも風向きが変わったため、乗客のほとんどが閉じ込められていた船尾部分が、安全な入江に引き上げられました。最初の惨事から生き残ったのは、乗客 17 名と乗組員 91 名でした。

コクソン船長は、二等航海士ウィリアム・ショー、三等航海士トーマス・ビールとともに、乗客と乗組員を岸に集め、船の残骸からできるだけ多くの物資を回収した（一等航海士アレクサンダー・ロジーは赤痢を患っていた）。ショーの弟子ウィリアム・ハバリー^[6]（この惨事の最終的な生存者の一人）によると、ポンド族の人々はすぐに現場に到着したが、難破船から釘やその他の鉄を回収することに気をとられ、援助はしなかったという。

コクソンとその士官たちは、最も近いヨーロッパ人入植地、南のオランダ領ケープ植民地と北のポルトガル領デラゴア湾からかなり離れていることを知っていた。上陸後の最初の数日間、ポンドとのさらなるやり取りがあったことは明らかで、ポンドの 1 つは明らかに北東を指していた。船員の 1 人、ジョシュア グローバーはポンドを持って立ち去った (ハバリーは彼が「精神を乱していた」と主張したが、彼ともう 1 人の船員、ジョン ブライアンは最終的に数少ない生存者の 1 人となり、後にポンドの中で幸せに暮らしていることが判明した)。コクソンは南のケープを目指して進むことを決め、徒歩で 10 日から 17 日で到着できると主張した。これは重大な誤算だった。ケープまでの距離は彼が信じていた 250 マイルではなく 400 マイルだったからである (デラゴア湾の方が近かった)。

船長も乗客も旅を完遂することはできなかった。彼らは出発から数日後にキャンプを張り、そのほとんどは飢えで死んだ。より健康な数人の男たちが、いくつかの原住民の村で援助を受けながら旅を続け、ハバリーを含む 18 人が最終的にケープ岬にたどり着いた。

ダルリンプルが東インド会社に提出した公式報告書は、多数の命が失われたのは主に「原住民の管理不足」が原因であると結論付け、「原住民の間で単独で倒れた人々」（ジョシュア・グローバーとジョン・ブライアン）は「残酷な扱いではなく、むしろ親切に扱われた」と記している。女性乗客の何人かは同様の方法で生き延びたかもしれないという噂もあった。これに関する決定的な証拠は見つからなかったが、状況証拠は確かにあった。沈没から8年後、数人の女性が生き延びて原住民の間で暮らしているという噂が根強くあったため、ボーア人の農民からなる救助隊が生存者を探すために出発した。この隊は、ウムガザナ川近くの原住民集落で3人の白人女性を発見した。^{[7]作家のスティーブン・テイラーは、このうち2人は}グロブナー号の生存者だったと主張している。^[8]

最初の引き揚げの試みは、1880年5月20日の新聞「ナタール・マーキュリー」の記事で報じられ、ダーバン義勇砲隊のシドニー・ターナー船長と友人のベドーズ中尉がアドニス号でセントジョンズ港に向けて出発し、難破船に向かい、岩をダイナマイトで爆破し、インドの硬貨とベネチアのダカット貨、および数門の船の大砲を回収したと述べられており、そのうち2門は後にダーバンの郷土史博物館に展示された。(1896年には、さらに340枚の金貨と銀貨が見つかった。) 1867年、ターナーと義理の兄弟のウォルター・コンプトンは、ウムコマースと現在のクランスタル村の間のナタール南海岸の未開発の国有地600エーカー(2.4 km ² )を購入し、その土地をエリンガムと名付けた。

1881年、ターナーは引き揚げた船の利益で会社を設立し、グリニッジで小型沿岸蒸気船「レディ・ウッド」の建造を依頼した。もう一人の投資家は海運王ジョン・T・レニーの息子ジョージ・ホール・レニーで、彼はグロブナー号の大砲の1つを手に入れた。ターナーはまた、地元の銀細工師に回収した銀ルピーからゴブレットを作らせ、これも地方歴史博物館に収蔵されている。

1885 年の初めまでに、英国政府に不満を抱き、独自の港湾を開発したいと考えていた地元の首長ムキケラがターナーと協定を結び、ターナーはグロブナー号が沈没した海岸線を含む 20,000 エーカーの土地を与えられた。その見返りとして、ターナーは港湾に適した場所を選び、必要な建設工事を行うことになった。この新しい事業のために選ばれた場所は、グロブナー号が沈没した場所に近いムクウェニ川の河口であった。ターナーはそこをポート グロブナーと名付けた。

港長兼港湾長として、ターナーは関税を徴収し、港と水先案内を管理しました。ターナーは、1884 年までに 7 人の子供と妻を養う必要があったため、経済的な事情からこの状況を受け入れざるを得ませんでした。ケープ政府の反対にもかかわらず、港は正式に開港しました。

ケープ政府は後にターナーの特許は部族法に違反していると宣言し、ターナーは土地、家、地位を失った。一家はポート・セント・ジョンズに移り、ポート・グロブナーは忘れ去られ、1886年1月にこの港に寄港した最後の船はロンドンで建造された沿岸船SSソムツェウ号で、テオフィラス・シェプストンにちなんで名付けられた。^{[9] [10]}

• アレン、ウィリアム (1823)。海上での難破およびその他の災害の記録。船員にとって興味深く役立つように作成されており、付録にはペイソン博士の船員への演説と船員のための祈りがいくつか含まれています。
• テイラー、スティーブン（2004年）。『カリバンの海岸：グロブナー号の難破と生存者の数奇な運命』。ISBN 978-0-393-05085-1。 

• ウィキメディア・コモンズのグロブナー（船、1777年）に関連するメディア
• カーニー、トニー (2000 年 7 月 23 日)。「伝説の難破船が財宝の山を発見」IOL ニュース。

• プロジェクト・グーテンベルクの「グロブナー号の難破」全3巻の第1巻

• プロジェクト・グーテンベルクの「グロブナー号の難破」全3巻のうち第2巻

• プロジェクト・グーテンベルクの「グロブナー号の難破」第3巻または第3巻

南緯31°22′26″ 東経29°54′53″ / 南緯31.37389° 東経29.91472° / -31.37389; 29.91472