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ウィローゲート事件は、1988年から1989年にかけてジンバブエで起きた政治スキャンダルで、ブラワヨ・クロニクル紙が暴露した、複数の政府高官による自動車購入の違法転売が絡んでいる。その後の捜査の結果、ロバート・ムガベ大統領の内閣メンバー5人が辞任した。5人のうちの1人、モーリス・ニャガンボは後に偽証罪で起訴され自殺した。この事件を報じた記者のジェフリー・ニャロタとデイヴィソン・マルジバはその後、職を解かれた。
背景
1980年代、ジンバブエは深刻な自動車不足に直面し、過去数年間に登録された自動車の数が減少した世界でも数少ない国の一つであった。[1]この不足の原因は外貨準備高の不足であり、この不足により、国は需要を満たすのに十分な自動車を輸入することができなかった。[1] [2]その理由の一部は、当時の他のほとんどのアフリカ諸国のように支払いを長期間延期するのではなく、ジンバブエが予定通りに対外債務を返済していたことであった。 [1]スキャンダルの前の年には、ジンバブエの18億ドルの外貨収入の3分の1が債務返済に充てられ、残りの大部分は石油輸入と軍事費に費やされた。[1]エマーソン・ムナンガグワもこのスキャンダルに関与していた。
当時、ジンバブエへの合法的な自動車輸入業者は2社のみであった。ハラレのウィローベールにあるウィローベール・モーター・インダストリーズと、輸入キットからマツダ、トヨタ、プジョーの自動車を組み立てる姉妹工場である。[ 1 ] [ 2 ]ウィローベールは国営企業IDCの子会社であり、その取締役会長は商工省の事務次官であった。[2]外貨不足により、生産台数は1982年のピーク時の7,430台から1988年にはわずか2,416台にまで落ち込んだ。[2]年間4,500台の自動車を組み立てる能力があったハラレのウィローベール工場では、1987年に生産されたのはわずか1,400台であった。[1]一方、政府は、古い車両を置き換えて新しい需要を満たすために、毎年2万台以上の新しい車両が必要であると見積もっていた。[1] [ 2] 10万台の車の在庫が積み残しとなり、ジンバブエでは新車を購入することが多くの人にとってほぼ不可能となり、多くのディーラーが順番待ちリストへの登録を取りやめた。[1] [2]当時、法律では新車購入において政府大臣や国会議員を優先し、公務を遂行するために車が必要であるという理由で順番待ちリストをスキップすることを認めていた。[1]
自国で自動車を購入できないため、多くのジンバブエ人は休暇手当（家族一人当たり約200ドルの外貨）を出し合って、ボツワナなどの近隣諸国で中古車を購入している。[1]これらの自動車の多くは状態が悪く、政府は外国での購入に年間500万ドルの外貨がかかることを懸念し、1988年に休暇の抜け穴を塞いだ。[1]価格の高騰に対応して、政府は自動車販売の価格統制を設定した。[2]新車および中古車の闇市場が出現し、ディーラーや販売業者はこれらの統制を回避する方法を見つけた。 [2]ウィローゲート事件を調査するために設置された政府委員会は、この状況で行われている「望ましくない慣行」について報告を受けた。その中には、ディーラーが新車を希望する顧客に中古車と交換するよう求め、それをはるかに高い価格で再販するという下取り契約も含まれていた。 [2]一部のディーラーは、関連のある第三者を通じて間接的に価格統制のない価格で車両を販売し、利益を分配することで価格統制を回避していました。[2]
スキャンダル
1988年10月、国会議員のオーバート・ムポフは、ハラレの工業地帯ウィローベールにある自動車会社から誤って小切手を受け取りました。この小切手は、産業大臣カリスタス・ンドロブの友人アルフォード・ムポフ宛てのものでした。オーバート・ムポフは、国営のブラワヨ・クロニクルの編集者ジェフリー・ニャロタに小切手を持って行きました。政府の汚職に対する積極的な調査ですでに評判を築いていたこの新聞は、調査を開始しました。[3]
小切手を発見してから数週間後、ニャロタ紙と副編集長のデイヴィソン・マルジヴァ氏は、ロバート・ムガベ大統領の政権の大臣や役人がウィローベール組立工場で外国車を購入する早期アクセスを許可されていたことを知った。[3]場合によっては、車は卸売価格で購入され、200%の利益で転売された。[4]関与が疑われた大臣には、ンドロブ氏、政治問題担当大臣のモーリス・ニャグンボ氏、国防大臣のエノス・ンカラ氏、政治問題担当国務大臣のフレデリック・シャヴァ氏（後に2016年に国連経済社会理事会の議長に選出）が含まれていた。同紙は、車両の識別番号など、事件の証拠として工場からの文書を公開した。[3]
結果
1988年12月、ムガベは疑惑を調査するため、3人からなるサンドゥラ委員会を任命した。[5]ワシントンポスト紙は、委員会の公聴会は、政府の腐敗が拡大しているとの認識に国民が憤慨していたジンバブエで「深い共感を呼んだ」と報じた。州知事1人とムガベの閣僚5人は、このスキャンダルに関与したとして最終的に辞任したが、その中にはシャバ、ンカラ、そして当時ムガベの政党であるジンバブエ・アフリカ民族同盟（ZANU）で3番目に高位の役人だったニャグンボも含まれていた。 [4] [5]ニャグンボは殺虫剤を飲んで自殺した。[5]このスキャンダルに関与したとして辞任した他の役人には、高等教育大臣ジンガイ・ムトゥンブカ、マタベレランド北部知事ジェイコブ・ムデンダ、スポーツ文化副大臣チャールズ・ンドロブなどがいる。[6]
ニャロタとマルジヴァは国営のクロニクル紙から解雇され、ハラレで新設された広報職に就いた。[7] 2人は昇給したが、ムガベ大統領は昇給は彼らの「熱心すぎる」せいで、報道が原因で解雇されたという世間の認識につながったと述べた。ZANUの政治家もニャロタとマルジヴァを批判し、国家安全保障担当国務大臣のエマーソン・ムナンガグワは批判は歓迎するが、「報道機関が今や政府を意図的に敵視するようになった以上、我々は袂を分かつ」と述べた。[5]
大衆文化において
このスキャンダルはソロモン・スクザのアルバム『ラブ・アンド・スキャンダルズ』の歌詞で大きく取り上げられている。ある曲では「車を買ってまた売るなんてあり得るのか？」と問うている。[8]また別の曲では恋人が「クレシダを持っている男」と別れるのを歌っており、ウィローベールで組み立てられたトヨタ・クレシダを指している。[9]
このスキャンダルは、ジョージ・ムジャジャティの小説『太陽はまた昇る』の中で「シシダ・スキャンダル」として脚色された。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk Hiltzik, Michael A. (1989-04-20). 「ジンバブエの騒動：一度だけ、汚職は本当のスキャンダル」ロサンゼルス・タイムズ。 2022年12月27日閲覧。
- ^ abcdefghij Magaisa, Alex (2021-02-13). 「ウィローゲート・スキャンダル」. Big Saturday Read . 2022年12月27日閲覧。
- ^ abc Jane Perlez (1989年1月20日). 「ジンバブエ、当局の秘密を暴露」ニューヨーク・タイムズ。2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月12日閲覧。
- ^ ab Karl Maier (1989年4月15日). 「ジンバブエで汚職報告書が公表され、閣僚3人が辞任」ワシントンポスト。2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月12日閲覧。
- ^ abcd PP Jackson (2010). Shattered Dreams. AuthorHouse. pp. 52–3. ISBN 9781452043944. 2012年9月12日閲覧。
- ^ Shaw, Angus (1989-04-14). 「汚職スキャンダルでさらに4人のトップ政治家が辞任」AP通信2022年12月27日閲覧。
- ^ 「ジンバブエ危機：新聞爆弾事件で外国人ジャーナリストが拘束」インディペンデント。2000年4月28日。2012年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月12日閲覧。
- ^ 「ムガベがエノス・ンカラと会う」ザ・ジンバブエ・メール。 2012年9月16日閲覧。
- ^ ワンダフル・G・ベレ（2007年）。アーバン・グルーヴ：ジンバブエのヒップホップ音楽における政治のパフォーマンス。p. 65。ISBN 9780549745075. 2012年9月16日閲覧。