ウィリアム・H・ハーディ

ウィリアム・ハリス・ハーディ
WH ハーディ (1900 年頃)
生まれる	( 1837-02-12 )1837年2月12日 米国アラバマ州ラウンズ郡
死亡	1917年2月17日(1917-02-17)（80歳） 米国ミシシッピ州ガルフポート
国籍	アメリカ人
母校	カンバーランド大学
知られている	ハティスバーグ、ミシシッピ州ローレル、ミシシッピ州ガルフポートの創設者
配偶者たち）	サリー・アン・ジョンソン（1860-1872） ハッティ・ロット（1874-1895） アイダ・V・メイ（1895-1917）
子供たち	12
両親）	ロバート・W・ハーディ テンペランス・L・トニー

ウィリアム・ハリス・ハーディ（1837年2月12日 - 1917年2月17日）は、ミシシッピ州のハッティスバーグ、ローレル、ガルフポートの各都市を設立したアメリカの実業家である。

ウィリアム・ハリス・ハーディは、1837年2月12日、アラバマ州ロウンズ郡トッズヒルでロバート・W・ハーディとテンペランス・L・（トニー）・ハーディの息子として生まれた。^{[1]田舎の学校に通い、最終的には}テネシー州レバノンのカンバーランド大学に3年間通ったが、卒業前に肺炎にかかり退学した。回復後、ハーディは従兄弟の提案に応じて、メソジスト教会傘下の男子小学校であるシルヴァレナ・アカデミー^{[2]を設立した。}ミシシッピ州フラワーズにあるシルヴァレナで過ごした1年間、ハーディは法律を学び、1856年にアカデミーを卒業してミシシッピ州ローリーに向かったときには、簡単に司法試験に合格した。1858年、彼は自分の法律事務所を開業した。 1859年に彼はサリー・アン・ジョンソンと出会い、1860年に結婚し、1872年に彼女が亡くなるまでに6人の子供（マティー、ウィリー、エレン、エリザベス、トーマス、ジェファーソン・デイビス）をもうけた。^[3]

1861年、ハーディは第16ミシシッピ歩兵連隊H中隊を編成し、大尉に選出された。1862年10月までこの部隊に所属したが、病気のため辞職した。1864年4月、アーガイル・スミス将軍から副官に任命され、戦争が終わるまでその職を務めた。^{[4] [5]}

1868 年、ハーディはミシシッピ州メリディアンからルイジアナ州ニューオーリンズまでの鉄道建設計画、ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道(NO&NERR) に携わりました。後にハーディはこの会社の顧問弁護士になりましたが、この鉄道における彼の功績は、特に 2 つの点に集中しています。ポンチャートレイン湖にかかる橋を建設するためのハーディの技術力と、 1873 年の経済恐慌中に鉄道が破産管財人によって管理された後に資金を確保するための努力です。

1870年、ハーディは義理の兄弟で取締役のミルトン・ロットとともに、狭軌のアラバマ・サザン鉄道で散発的に働いた。ハーディのこの仕事は、NO&NERRでの関わりとほぼ同じように終わり、最終的にはイギリスの銀行メイから部分的な資金を確保した後、鉄道を離れ、1873年に公式の関わりを終えた。^[6]

ハーディはNO&NERRの日常業務にますます関与するようになり、最終的にはその鉄道の顧問弁護士となったため、1873年にミシシッピ州メリディアンに移転する必要に迫られた。モービルへの出張中にハッティ・ロットと出会い、1874年に結婚した。ハッティはすぐにメリディアンに移転し、1895年に亡くなる前にハーディとの間に3人の子供（レナ・マイ、ラマー、トニー）をもうけた。^[7]

ハーディがポンチャートレイン橋の完成を監督し、NO&NERR を完成させるための資金を確保するという大成功は、ある程度の地域的名声をもたらした。ミシシッピ州中の鉄道関係者 (および鉄道関係者を志す人々) が、取締役会に彼を招き入れた。1880 年、ハーディは長年の鉄道投資家で南軍の退役軍人仲間であるウィリアム クラーク フォークナーとウィリアム ワート アダムスに加わり、狭軌のシップ アイランド、リプリー、ケンタッキー鉄道の失効した特許を復活させ、改訂した。

ハーディは、ファルクナーの支持を得て、1887年にガルフ・アンド・シップ・アイランド鉄道の社長に就任したが、その路線の路線を「メキシコ湾のある地点」まで修正し、標準軌に変更することが条件であった。伝説によると、ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道の調査に携わっていたとき、ハーディはミシシッピ湾岸からテネシー州ジャクソンまで南北に走る鉄道の構想を思いついたという。ハーディは鉄道のルート全体を独力で考案したわけではないが、海岸の終点と、妻ハッティにちなんで「ハッティズバーグ」と名付けた地点でNO&NERRと交差するルートを変更することで、路線の配置にいくつかの重要な修正を加えた。ハーディは、郡庁所在地のミシシッピシティがシップアイランドに守られた自然の深水港から東に遠すぎると判断し、修正後の終点として新しい都市ガルフポートを提案した。^[8]

ハーディはガルフ・アンド・シップ・アイランド鉄道に長く関わっている間、北部、西部、ヨーロッパ各地の投資家や金融業者に働きかけ、彼のプロジェクトに資金を投じるよう働きかけたが、結局、復興期の経済の現実に打ちのめされてしまった。ジョーンズ・S・ハミルトンの賃貸契約に基づく州の囚人の不当な利用は、囚人賃貸契約制度の調査を任された州委員会が1888年に会社の賃貸契約を取り消した際に、ハーディにとって最初の悪評を招いた。また、その年、鉄道の最も声高な支持者2人（ウィリアム・フォークナーとジョーンズ・ハミルトン）が政治的動機による暗殺に関与した。最後の打撃は財政破綻だった。ハーディの資金調達努力は大規模なパニックに対抗できず、ガルフ・アンド・シップ・アイランド鉄道は1896年に破産した。^[8]

ガルフ・アンド・シップ・アイランド鉄道はジョセフ・T・ジョーンズの手に渡りましたが、ハーディは1899年まで取締役として関わり続けました。1895年にミシシッピ州議会議員に選出されたため、彼はジャクソンの州都に留まり、鉄道に関わることが難しくなりました。

ジャクソンにいる間に、ハーディは3番目の妻アイダ・V・メイと出会い結婚し、ウィリアム・H・ジュニア、ハミルトン・リー、ジェームズ・ハッチンズの3人の子供をもうけた。1905年、ハーディは第2地区（ミシシッピ州中南部を管轄）の巡回裁判所判事を務めた。1906年に地区が分割されると、ハーディは1909年に半引退するまで、新設された沿岸地区の判事として留まった。その後8年間、ハーディは息子のトニーとともにミシシッピ州ガルフポートで法律事務所を開いた。

ハーディは1917年2月17日、80歳の誕生日の5日後にミシシッピ州ガルフポートの自宅で心臓発作で亡くなった。