Loading article…
| 急行 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウィーラーテクノロジー エクスプレスデザイン 株式会社 エクスプレスエアクラフトカンパニー LLC コンポジットエアクラフトテクノロジー LLC |
| デザイナー | ケン・ウィーラー |
| 初飛行 | 1987年7月28日 |
| 導入 | 1984 |
| バリエーション | エクスプレスシリーズ90 |
ウィーラーエクスプレス(または後にEDI エクスプレスとして知られる) は、4 人乗りの低翼複合材製自家製航空機です。
発達
ケン・ウィーラーが設計し、ウィーラー・テクノロジーがクロスカントリー飛行用の高速自家製航空機として開発した。キットで製作されたプロトタイプの最初のものは1987年7月28日に初飛行し、工場で製作された航空機は1990年に初飛行した。ウィーラー・テクノロジーは倒産し、資産はオレゴン州レドモンドのエクスプレス・デザイン・インコーポレイテッド（EDI）に買収された。製作中だったキットはEDIによって完成され、キットの生産が続けられた。6人乗りの派生型はEDIによってロードマスター3200として生産された。EDIは1996年1月6日に連邦破産法第7章の適用を申請した後、閉鎖され電話回線も切断された。[1]
1997年、エクスプレス・エアクラフト・カンパニーLLC（EAC）のポール・ファガーストロムが、エクスプレスの十字形設計図、工作機械、治具、在庫、エンジニアリング記録、生産能力の権利を購入した。日常業務マネージャーのラリー・オルセンとともに、生産はワシントン州オリンピアに移された。EACはグラスエアの豊富な経験を持つ下請け業者を使ってファイバーグラス部品を製造することを計画した。[2] EACは後にエクソスフィア・エアクラフト・カンパニーの子会社となり、2005年にマディソン・ベイ・ホールディングスがエクソスフィアの株式の20%を取得した。[3] [4]
2007年9月、Composite Aircraft Technology LLC (CAT)の社長であるダレル・ピーターソンは、破産裁判所を通じて旧EACの全資産を購入し、買収した。CATは事業と生産をワシントン州トレドに移転し、キット、ビルダー支援プログラム、部品供給を行っている。 [5] [6] [7] [8]
デザイン
必要な補強材とストリンガーの数を減らすために、グラスファイバー複合材の曲面胴体が選ばれた。この 設計では、内部スペースを最大化するために、後部座席の1つが前向き、もう1つが後方を向くという珍しい座席位置が採用された。胴体は、十字形の尾翼を持つグラスエア機[9]と同様の製造方法で製造された。この機体は、事前にカットされたリブ、事前に溶接された鋼鉄アセンブリ、および上翼面に事前に接着された桁を含む5つの主要なパッケージを含むキット形式でのみ製造された。[10]
キャビンの幅は46インチ（120cm）です。[4]
運用履歴
ウィーラー・エクスプレスの初期型の墜落事故は、致命的ではなかったものの、その際のエネルギー吸収により機体の安全性が実証されたと言われている。[11]機体は構造的に健全であると宣伝されているが、国家運輸安全委員会は2015年7月に報告書を発表し、操縦士のミスと機体設計、特に十字形尾翼のヨー安定性が、操縦士が操縦中に対気速度を維持できず失速に至ったウィーラー・エクスプレスの致命的な事故の原因である可能性があると指摘した。3名全員が死亡した。批評家やウィーラー・エクスプレスのパイロットは、制御不能は単なる操縦士のミスであり、高角度急旋回に関与したどの飛行機もVsまたは失速速度を下回る失速を経験すると主張している。[12] [13]
バリエーション
- ウィーラーエクスプレスFT
- 固定着陸装置
- ウィーラーエクスプレスRG
- 引き込み式着陸装置
仕様（エクスプレス航空機会社エクスプレス）
キャビンとパーディのデータ[4] [9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 翼面積: 130.0平方フィート (12.08 m 2 )
- 翼型： NASA NLF-1(0215)F
- 自重: 1,825 ポンド (828 kg)
- 総重量: 3,200 ポンド (1,451 kg)
- 燃料容量: 92 米ガロン (350 L; 77 英ガロン)
- 動力装置:ライカミング IO-540 1基、250馬力 (190kW)
- プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 196 ノット (225 mph、362 km/h)
- 巡航速度: 190 ノット (220 mph、350 km/h)
- 失速速度: 47 kn (54 mph、87 km/h) フラップダウン
- 範囲: 1,600 nmi (1,800 マイル、2,900 km)
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- g 制限: +8.8 -4.4
- 上昇率: 1,800 フィート/分 (9.1 m/秒)
- 翼面荷重: 24.6 ポンド/平方フィート (120 kg/m 2 )
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ウィーラー・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- ^ Copeland Brothers, Inc. (1996 年 2 月)。「EDI ファイルの第 7 章 - または: 再び始まります...!」。Express Link ニュースレター。
- ^ Copeland Brothers, Inc. (1997 年 6 月)。「またやって来た! 「孤児」は「再養子」に「エクスプレスリンクニュースレター」
- ^ 「Madison Bay HoldingsがLight-Sport Aircraft Companyの株式を取得」。GlobeNewswire.com 。 2005年9月26日。 2021年11月16日閲覧。
- ^ abc パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、153ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Godlewski, Meg (2009年9月3日). 「Express Aircraft Returns」. General Aviation News . 2021年11月16日閲覧。
- ^ Midniteoyl (2005年7月8日). 「Express-Aircraft、ついに購入」. HomebuiltAirplanes.com . 2021年11月16日閲覧。
- ^ ピーターソン、ダレル（2007年9月24日）。「ニューエクスプレス社のオーナー、ダレル…」エクスプレスビルダーフォーラム。2021年11月16日閲覧。
- ^ Peterson, Darrell (2011年2月). 「Composite Aircraft Technology, LLCについて」. Composite Aircraft Technology, LLC . 2021年11月16日閲覧。
- ^ ab Dick Cavin (1987年11月)。「Wheeler Express」。Sport Aviation。
- ^ David Gustafson (1989年8月)。「Express Lane」。Air Progress。
- ^ ダール・グローバー。「墜落した飛行機に救われた。キット航空機の設計が衝撃を和らげた」シアトル・パイ。
- ^ General Aviation News Staff (2017年7月28日). 「飛行機の設計が致命的な事故の原因に」. General Aviation News . 2021年11月16日閲覧。
- ^ 「プロジェクト概要：航空調査 - 10件の記録項目 - CEN15FA321」。国家運輸安全委員会。2016年5月31日。 2021年11月16日閲覧。
外部リンク
- 複合材航空機技術ホームページ