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通勤税は、特定の管轄区域内で働いているが居住していない人に課される税金（通常は所得または賃金）である。通勤税を支持する論拠は、通勤税を課す管轄区域内で働く人々が受け、その人々に利益をもたらす警察、消防、衛生などの公共サービスに充てられるというものである。このような税に反対する論拠は、通勤税が企業やその居住者を管轄区域外に移転させる誘因となるというものである。[1]場合によっては、州政府が非居住者所得税を課す可能性があるにもかかわらず、個々の都市が通勤税を制定することを禁じられることがある。州は、非居住者を一部の地方税から免除するために「相互税協定」を結ぶことを選択する場合がある。[2]
1999年までニューヨーク市には通勤税があり、その復活を求める声が定期的に上がっている。[3] [4] [5]ニューヨーク市での通勤税の復活には州議会の支持が必要であり、州議会議員の大多数はニューヨーク市に住んでいない人々を代表しているため、通勤税は不人気になりがちである。[6]
ニューヨーク市は独自の通勤税を課すことを禁じられているが、ニューヨーク州は州内で働く非居住者に所得税を課している。[7] 2009年、ニューヨーク州はニューヨーク市とナッソー、サフォーク、ウェストチェスター、ロックランド、オレンジ、パットナム、ダッチェス各郡の給与と自営業収入に0.34%を課すメトロポリタン通勤交通モビリティ税を制定した。この税は一般に「モビリティ税」または「MTA税」と呼ばれ、地域の通勤者の多くを輸送するメトロポリタン交通局に資金を提供することを目的としている。[8]
フィラデルフィアでは、2013年8月現在、市内で稼いだ賃金に対して居住者に対して3.924%の賃金税、非居住者に対して3.495%の賃金税が課せられている。[9]
ワシントンD.C.は、メリーランド州とバージニア州の郊外から市に通勤する約30万人の住民に市のサービスを提供する費用を回収するために通勤税を制定しようとした。しかし、1973年のコロンビア特別区自治法で、米国議会は市がそのような税を制定することを禁止した。[10]
参照
参考文献
- ^ Gessing, Paul (2003年6月18日). 「通勤税: 部外者からすべての利益を搾り取る」NTUF 政策文書 141。 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月13日閲覧。
- ^ Ditmer, Robert W. 「州税相互協定」 Payroll-Taxes.com 。 2012年7月10日閲覧。
- ^ McMahon, EJ「通勤税を導入する時期は間違っている」。2008年3月13日閲覧。
- ^ モイニハン、コリン（2008年11月23日）。「自動車税引き上げ提案」ニューヨークタイムズ。 2010年4月30日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市のコスト負担軽減のため通勤者に課税」2011年2月16日。
- ^ 「通勤者の公平な負担」ニューヨーク・タイムズ2002年12月9日2008年3月13日閲覧。
- ^ Noonan, Timothy P. (2010 年 2 月 26 日)。「ニューヨーク州非居住者割り当て問題の詳細」。州税に関する注記。Hodgson Russ LLP。2012年7 月 10 日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン通勤交通モビリティ税」（PDF）、ワイザー税、2009年5月、2012年4月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 「フィラデルフィア税務局」。2013年8月21日閲覧。
- ^ エリック・M・ワイス、ワシントンDCの通勤税導入の試みは却下、ワシントンポスト、2005年11月5日土曜日、A01ページ