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ウェッジプラウまたはバッカー プラウは、アメリカ西部の除雪のために鉄道会社によって最初に開発されました。ウェッジ プラウは雪を線路の脇に押しやるもので、雪を圧縮するため大きな力が必要です。ウェッジ プラウは、メンテナンスに手間がかかるロータリー式除雪車と組み合わせて、今日でも使用されています。
関数
最適なパフォーマンスを得るには、次の 3 つの機能が必要です。
- 鋤の表面は滑らかなので、雪は積もって塊となって押し流されるのではなく、鋤の表面を滑り落ちます。[1]木製の鋤は、一枚一枚板を丁寧に組み立てて作られ、滑らかな表面を保つために頻繁に塗装されていました。鉄製の鋤は、氷点下の気温でも水を吹きかけることができ、鋤の表面に滑らかな氷の層を形成します。[2]
- 除雪車には、線路脇の積雪レベルより上に雪を持ち上げる水平のくさびが付いています。レールより低い位置にある切断刃には、通常、氷に対する耐久性と、車輪がレールから持ち上がって脱線を引き起こす固く締まった雪の上をくさびが登る傾向を抑えるための重量のために、鋳鉄または鋼の先端が使用されています。ほとんどの状況では、くさびの上部にある雪の重さと、持ち上げられた雪の上方への加速に伴う下向きの反力によって、登る傾向は軽減されます。[3]ただし、除雪車が以前に停止した場所で除雪車が最初に雪の吹き溜まりまたは固まった雪面にぶつかったときは、この下向きの雪の荷重がない場合があります。そのような状況で走り出す前に、慎重な作業員は、吹き溜まりまたは雪面の下端を掘り、水平くさびの先端を受け取ってガイドするための切り込みを作ります。[4]
- 除雪機には、雪を水平に押しのける垂直のくさびが付いています。垂直のくさびは水平のくさびほど鋭くはありませんが、木製の除雪機には鋳造または金属板の刃が付いていることがよくあります。雪を水平に押しのけると、雪が非対称に積もる場所で不均衡な水平方向の力が生じることがあります。(切り込みの片側に雪が流れ込むなど) この不均衡な力により除雪機が脱線する可能性があります。水平のくさびの先端は通常垂直のくさびよりも前方にあるため、下向きの雪荷重を安定させてから水平荷重が先行します。[5]
適切に設計されたウェッジプラウは、最初に雪を上向きに加速し、水平方向の加速に移行して雪を線路から十分離れた場所に投げ出す速度で最も効果的に機能し、除雪された線路が風で飛ばされた雪の堆積場所となる垂直の高い雪だまりを作らないようにします。[6]
歴史
初期の道路は、積もった雪を圧縮して荷役動物が引くそりに適した路面にするために、除雪するよりも転圧されることが多かった。 [7]鉄道輸送により、除雪機による除雪の必要性が生じた。1840年代、鉄道会社は鉄道から雪を取り除くためにバッカープラウを使い始めた。[8]ウェッジプラウの最初の形は、木製のバッカープラウだった。[9]鉄道に投資された資本の額を考えると、鉄道は年間を通して機能する必要がありました。このため、鉄道から雪を効率的に除去する必要がありました。ウェッジプラウは、冬季でも鉄道を機能させるために、チャールズ・ローバートによって特許取得されました。[8]
ウェッジプラウは、通常、雪を押しのけるのに十分な力でプラウを動かすために複数の機関車を必要としました。除雪に十分な推進力を得るには、最高時速50マイル（80 km/h）の高速が必要でした。 [10]時には、14台もの機関車がプロセスに使用されました。[8]雪が固く詰まっていたり凍っていたりする場合は、線路を除去するために手作業が使用されることもありました。歴史的には、雪を「押しのける」プロセスは次のように説明されていました。
「機関車の押し戻しは、サイクロプスの鍛冶屋以来、類を見ない騒音を発した。何らかのまやかしによって、7台の機関車は一緒に引っ張られるようになった。3時間の苦労の後、ものすごい衝撃があり、数秒前進して、私たちは駅のすぐそばまで来た。」[8]
ヘンリー・デイヴィッド・ソローもまた詩の中で「冬の間、除雪車に乗って暮らす男たちの安定した明るい勇気…そして除雪板の上に頭をのぞかせながら雪と霜に覆われた除雪車夫たちの姿を見ること」について述べている。[8]
そのため、除雪作業は、作業中に列車が脱線する恐れのある危険な作業でした。ウェッジ プラウは、線路から雪の吹き溜まりを除去するより安価な方法として、現在でも鉄道で使用されています。雪がさらに多い場合には、ロータリー式除雪車が使用されます。
保存
参照
ウィキメディア・コモンズには、ウェッジ・プラウに関連するメディアがあります。
- パイロット（機関車アタッチメント）（カウキャッチャー）
- ロータリー式除雪車
- 除雪車
- 大陸横断鉄道
注記
- ^ ジョーンズ1979年、333ページ。
- ^ クリッテンデン 1966年、171ページ。
- ^ クリッテンデン 1966年、109ページ。
- ^ ジョーンズ1979年、392および397ページ。
- ^ ジョーンズ 1979、218ページと288ページ。
- ^ ジョーンズ 1979、218ページと333ページ。
- ^ ジョーンズ1979年、308ページ。
- ^ abcde ビアンクリ 2001、p. [必要なページ]
- ^ 「McCloud Rails: ロータリー式除雪車」。Train Web。
- ^ 「鉄道除雪車、線路の除雪を維持」American-Rails.com。2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「線路設備の保守」。Your Railway Pictures 。 2017年5月4日閲覧。
- ^ 「UP 900002」。Western Pacific Railroad Museum 。 2017年5月3日閲覧。
参考文献
- ビアンクリ、アンソニー J. (2001)。列車とテクノロジー：自動車。デラウェア大学出版局。
- クリッテンデン、H. テンプル (1966)。『メイン シーニック ルート』。マクレイン印刷。
- ジョーンズ、ロバート C. (1979)。『Two Feet Between the Rails (第 1 巻 - 初期)』。サンダンス ブックス。ISBN 0-913582-17-4。