ワイテティ高架橋

ワイテティ高架橋
ワイテティ高架橋
	2015年のワイテティ高架橋
座標	南緯38°21′38″ 東経175°11′17″ / 南緯38.360509° 東経175.188137° / -38.360509; 175.188137
運ぶ	北島幹線の単線
十字架	ワイテティ川
所有者	キウイレール
特徴
デザイン	プレートガーダーとプラットトラス
材料	錬鉄
全長	128.6メートル（422フィート）
身長	35メートル（115フィート）
スパン数	4
歴史
エンジニアリングデザイン	公共事業部
建設者	J. & A. アンダーソン & Co
建設開始	1888
工事終了	1889年7月10日
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 1
指定された	1990年2月15日
参照番号	4175
位置

ワイテティ高架橋（橋梁179）^{[1]は、テ・クイティ}^[2]の南3km（1.9マイル）、駅跡^{[3]の北2.5km（1.6マイル）に位置し、1889年に開通した。これは、NIMTの主要な高架橋の中で最も北に位置する。最高地点では、鉄道はマンガオケワ景観保護区とワイテティ川}^[4]への道路より35メートル（115フィート）高い位置にあり、ワイパ川^[2]に流れ込むマンガオケワ川の支流である。

テ・アラロアの遊歩道はマンガオケワ渓谷を通っており、高架橋の近くにある。^[5]近くの200ヘクタール（490エーカー）のマンガオケワ景観保護区は、主にニカウ林のあるマキ科植物/タワの森である。^[6]

ワイテティ鉄道区間の154エーカー（62ヘクタール）の土地は、1888年に公共事業法に基づいて無償で取得されたようです。^[7]

設計と建設

ワイテティ高架橋は公共事業局によって設計され、1887年から1889年にかけてクライストチャーチの会社、J. & A. アンダーソン＆カンパニーによって建設されました。NIMTが南に延長されると、同じ会社が後にマカトテ、マンガトゥルトゥル、マンガヌイ・オ・テ・アオの高架橋も建設しました。^[8]

ワイテティ高架橋は1888年に完成し、^[9] 3月に荷重試験が行われ、 ^[10] 1889年5月に開通した。^[11]高さ32.4メートル（106フィート）の格子桁4本^[4]が使用され、 ^[12]全長は130メートル（425フィート）で、マスコンクリート製の橋台と基礎に支えられた格子橋脚3本で支えられている。錬鉄製の部品は、アンダーソンがテ・クイティに設立した鋳造所で作られ、現場でリベット留めされた。線路と歩道は、圧延鉄製の欄間上に設置された。^[4]

1990年にニュージーランド歴史遺産財団によりカテゴリー1に指定されました。^[4]

メンテナンスとアップグレード

1913年までに列車と機関車の重量が増加し、高架橋ではクラスX機関車の使用が制限された。^[13]そのため、支柱を追加して各スパンを半分に減らす補強計画が提案された。両端にコンクリート橋脚を追加し、中央スパンを鋼鉄製のロッキング橋脚で支えることになった。戦争で工事が中止になった時点でコンクリート橋脚は約60フィート（18メートル）に達し、工事は1926年まで再開されなかった。その後コンクリート橋脚は完成したが、ロッキング橋脚の代わりに中央スパンが両端から鉄で補強され、端部スパンは53フィート（16メートル）のプレートガーダーに置き換えられた。プレートガーダーは部分的にテ・クイティに到着し、インガソル・ランドのエアプラントマシンを使用して19.5トンのガーダーをリベット留めした。工事の詳細な説明は1927年の鉄道雑誌に掲載された。^[12]

1950年から1959年、1970年から1979年^[4]、1983年に高架橋に鉛鉛プライマーが塗装されたときにさらなる強化とメンテナンスが行われ^[14]、2017年から2018年には歩道の修理、キングポストの強化、コーベルの交換、ウォーターブラストが含まれました^{[15] 。}

参考文献

^ 「北島幹線 – 100年以上のエンジニアリング」(PDF)。Kiwirail。2010年。
^ ab 「ワイテティ高架橋」.ニュージーランドのトポマップ。2019 年1 月 31 日に取得。
^ 「調査番号: SN3615 Run C 写真1」。Retrolens 1973年2月9日。
^ abcde 「ワイテティ高架橋」。www.heritage.org.nz 。2019 年1 月 31 日に取得。
^ “テ・クイティとピュオーラ”. www.walkingaccess.govt.nz 。2019 年1 月 31 日に取得。
^ 「ワイカト生物多様性フォーラム：コミュニティグループ特集：プロジェクトマヌ」www.waikatobiodiversity.org.nz 。 2019年2月1日閲覧。
^ 「テ・ロヘ・ポテ調査地区の鉄道とハプ/IWI 1880–2008」(PDF) . 2008 年 11 月。
^ 「ノースアイランド・メイントランク（NIMT）歴史地区」www.heritage.org.nz . 2019年2月1日閲覧。
^ 「最新の電報」。テムズ・アドバタイザー。第XX巻、第6266号。1888年11月29日。2ページ。 2019年2月1日閲覧。
^ 「GREY RIVER ARGUS」. paperspast.natlib.govt.nz 1889年3月6日. 2019年2月1日閲覧。
^ 「PUBLIC WORKS STATEMENT. NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1890年7月26日. 2019年2月1日閲覧。
^ ab 「Waiteti Viaduct の強化。— (WE Puddy、AM Inst. CE)」。nzetc.victoria.ac.nz 。 2019年1月31日閲覧。
^ 「RAILWAY WORKS. NEW ZEALAND HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz . 1914年9月4日. 2019年2月5日閲覧。
^ 「歴史的な鉄道橋の寿命を延ばす」(PDF) 。OPUS。 2019年2月3日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「ニュージーランドの主要幹線道路沿いの築129年の古い鉄道橋に新たな命が吹き込まれる」Stuff 2018年11月11日2019年1月31日閲覧。

外部リンク

サー・ジョージ・グレイ特別コレクション、オークランド図書館 – 1889年、1890年頃、1898年、1902年、1902年の線路、1954年の客車列車、1954年の混載列車
ニュージーランド鉄道雑誌 1927

[:0-1] 「北島幹線 – 100年以上のエンジニアリング」(PDF)。Kiwirail。2010年。

[:2-2] 「ワイテティ高架橋」.ニュージーランドのトポマップ。2019 年1 月 31 日に取得。

[3] 「調査番号: SN3615 Run C 写真1」。Retrolens 1973年2月9日。

[:9-4] 「ワイテティ高架橋」。www.heritage.org.nz 。2019 年1 月 31 日に取得。

[5] “テ・クイティとピュオーラ”. www.walkingaccess.govt.nz 。2019 年1 月 31 日に取得。

[6] 「ワイカト生物多様性フォーラム：コミュニティグループ特集：プロジェクトマヌ」www.waikatobiodiversity.org.nz 。 2019年2月1日閲覧。

[7] 「テ・ロヘ・ポテ調査地区の鉄道とハプ/IWI 1880–2008」(PDF) . 2008 年 11 月。

[8] 「ノースアイランド・メイントランク（NIMT）歴史地区」www.heritage.org.nz . 2019年2月1日閲覧。

[9] 「最新の電報」。テムズ・アドバタイザー。第XX巻、第6266号。1888年11月29日。2ページ。 2019年2月1日閲覧。

[10] 「GREY RIVER ARGUS」. paperspast.natlib.govt.nz 1889年3月6日. 2019年2月1日閲覧。

[11] 「PUBLIC WORKS STATEMENT. NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1890年7月26日. 2019年2月1日閲覧。

[:1-12] 「Waiteti Viaduct の強化。— (WE Puddy、AM Inst. CE)」。nzetc.victoria.ac.nz 。 2019年1月31日閲覧。

[13] 「RAILWAY WORKS. NEW ZEALAND HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz . 1914年9月4日. 2019年2月5日閲覧。

[14] 「歴史的な鉄道橋の寿命を延ばす」(PDF) 。OPUS。 2019年2月3日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[15] 「ニュージーランドの主要幹線道路沿いの築129年の古い鉄道橋に新たな命が吹き込まれる」Stuff 2018年11月11日2019年1月31日閲覧。