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| M200G ボラントール | |
|---|---|
 モラーM200X | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空飛ぶ車（航空機） |
| メーカー | モラー・インターナショナル |
| デザイナー | |
| 状態 | 開発は非アクティブです |
M200Gノイエラは、航空エンジニアのポール・モラーが設計した、空飛ぶ円盤型のホバークラフトのプロトタイプです。この乗り物は、モラー M400 スカイカーの前身として構想されています。M200G ボラントールは、コンピューター制御のファン 8 基のシステムを使用して、地上から最大10 フィート (3 m)の高さまでホバリングします。 [ 1 ]ボラントールは、モラーが考案した用語で、「垂直離着陸機」を意味します。モラー インターナショナルは、2020 年現在、活動を停止しているようです。[ 2 ]
M200はVTOL（垂直離着陸）方式の個人用航空機の設計であり、モラーはこのタイプの航空機を「ボラントール」と表現している。
M200G ノイエラは、中央に2人の乗客と操縦パネルを備えた円形の機体です。機体の高さは3フィート（0.91メートル） 、直径は10フィート（3.0メートル）です。8基のヴァンケルロータリーエンジンが8基の密閉型ファンを駆動します。ファンは垂直離着陸を可能にし、機体が上昇すると、地面効果を利用して飛行中に機体が乗る空気のクッションを作り出します。8基の独立したエンジンは冗長性のために存在し、1基のエンジンが停止しても機体は飛行を続けることができます。2基のエンジンが停止した場合、機体は「生存可能なハードランディング」を行います。[ 1 ]エンジンはガソリン、ディーゼル、またはエタノール燃料で駆動できます。[ 3 ] 2023年には、電気バージョンとハイブリッドバージョンが可能であると発表されました。[ 4 ]
コンピュータシステムが安定性を監視し、車両には速度と方向、高度を制御する2つの制御装置しかありません。コンピュータシステムはまた、地上10フィート（3メートル）以上を飛行することを防止します。連邦航空局の規制によれば、10フィート以上を飛行する車両は航空機として規制されます。[ 1 ] M200Gノイエラは、あらゆる地形を時速50マイル（80 km/h）までの速度で走行できると予想されています。[ 5 ]
モラーは、 FAAの軽スポーツ航空機カテゴリーに適合する小型航空機を設計する予定であり、その中には200LSと100LSが含まれる。[ 6 ]
この乗り物の発明者であるポール・モラーは、ラジアルディフューザーを研究していた際に最初にアイデアを得た1960年代から、空飛ぶ円盤プロジェクトに取り組んできた。彼は1974年にディスコジェットプロジェクトを推進し、1976年に認証と生産開始を目指した。8基のヴァンケル式スノーモービルエンジン、中央のバブル、低い尾翼を特徴とするモックアップの写真は1976年に公開された。[ 7 ] [ 8 ]ディスコジェットは結局登場しなかったが、後のM200Xはディスコジェットによく似ている。
いずれもまだ市場に出回っておらず、最新のM200G車両がより良い結果を出すかどうかは、証券取引委員会の事例を引用して懐疑的である。同事例では、1997年のスカイカーの宣伝資料では、2002年までに1万台が販売されると予測されていたと指摘されている。[ 3 ]
モラー氏と彼のチームは、M200G Neueraのテスト飛行がすでに200回以上実施されていると主張しているが、これらの飛行は地面効果に依存しており、フラッグシップモデルであるSkycar M400に設定された目標に向けて大きな進展があったことを必ずしも示唆するものではない。モラー氏は、2008年初頭までにM200Gの販売準備が整い、その年に250台を生産することを目標としていたが[ 3 ]、これは実現しなかった。同社によれば、需要に応じてM200Gの価格は10万ドル未満になる可能性がある[ 5 ] 。 2007年8月の時点で、モラー氏は、この車両が米国連邦航空局または運輸省の規制を受けるかどうかをまだ確定していなかった[ 3 ]。
2020年12月に発行されたモラー・インターナショナルのニュースレターによると、同社はインドでのロータパワーモーターの生産を待っている間、活動を休止しているとのことです。[ 2 ]
2025年現在、Moller Internationalが最後に提供した更新情報は、2023年6月に同社のブログに掲載されたニュースレターで、主に同社が新たに取得した3億株の追加株式の売却権、およびMoller International株から姉妹会社であるFreedom Motorsの株式への限定的な株式転換を行う法的許可について論じている。この財務に関する議論とは別に、ニュースレターでは、バッテリーと電気モーターに加えて同社のRotapowerエンジンをレンジエクステンダーとして搭載するハイブリッド動力システムへの移行の利点についても概説している。 [ 9 ]
ディスカバリーチャンネルのテレビ番組「MythBusters」の2005年のエピソードでは、スカイカーの開発に2億ドル以上が費やされたと報じられた。モラーは1974年から空飛ぶ車の開発に取り組んでいると主張し、常に「もうすぐ」納品日を約束してきたが、モラーが飛行する乗り物の製造に最も近づいたのは、地面効果の外でホバリングすることが実証されたM200Gノイエラである。彼は、自動車と同等の燃費など、約束された能力を裏付ける証拠や数字を一切提示していない。実際、提案された各モデルは、燃費は劣るものの重量対出力比が非常に優れたヴァンケルエンジンを8基使用し、それぞれがアイドリング時でも高回転数を維持しなければならない。[ 10 ]飛行に近づいた唯一のデモンストレーションは、スカイカーのプロトタイプがクレーンに吊り下げられずテザーで繋がれた状態で行われた「ホバリング」テストであり、モラーはこれを「保険目的」だと主張した。[ 11 ]期限が近づくたびに、モラーは期限を延期してきた。例えば、2003年に主力モデルM400の予約金を受け取り始めて以来、投資家や購入者に約束したFAA認証の日付は毎年1年ずつ前倒しされ、最終的には2008年12月31日となった。[ 12 ] 2003年、証券取引委員会は、未登録株の販売と、同社の主力M400スカイカーの性能に関する根拠のない主張に関連して、モラーを民事詐欺で訴えた（証券取引委員会対モラー・インターナショナル社およびポール・S・モラー被告）。モラーはこの訴訟を、永久差止命令に同意し、5万ドルを支払うことで和解した。[ 13 ] SECの訴状によれば、「2002年末までに、MIの約40年にわたる開発の結果、 地上約15フィート（4.5メートル）上空に浮遊できるスカイカーのプロトタイプが完成した。」[ 14 ]
一般的な特徴
パフォーマンス