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クローディア街道はイタリアの古代の幹線道路でした。[1]カッシア街道とアウレリア街道の間に位置し、アウレリア街道が主に軍事目的の長距離輸送のために設計されたのに対し、クローディア街道は短距離用で、エトルリア人の土地の植民地との商業輸送を目的としていたという点で、これら2つの街道とは大きく異なります。
その起源は定かではありませんが、ほとんどの学者は、既存のエトルリアの道 (ピティリアーノ、ソラーノ、ソヴァーナ間) にローマ人が建設したという点で一致しています。これは、既存のエトルリアの「ヴィア カーヴァ」の経路上にあります。ただし、ヴィア クローディアについては紀元前 3 世紀末から語られており、紀元前 225 年からは舗装されていました。現在の道路は、紀元前 310 年に始まったローマ軍によるエトルリアへの侵入と征服の手段として使用されたと考えられます。この道路は交通量が多くなかったようで、ローマとエトルリアの北西部の都市を結ぶだけのものでした。ブラッチャーノとオリオーロ ロマーノの間の区間は直線で、その舗装石はあちこちで見つかり、しばしば根こそぎにされています。いくつかの玄武岩部分は、トゥスカニア、オリオーロ ロマーノ、ヴェジャーノ、ブレラの領域に見られます。
最初の11マイルの経路はカッシア街道と同じで、その後北西方向に分岐してサバティヌス湖の西側を走り、フォルム・クロディイとブレラを通り過ぎた。[2]一部の説によると、この道はサトゥルニアで終わっている。フォルム・カッシイでカッシア街道に再び合流した可能性があり、フロレンティア（フィレンツェ）まではカッシア街道と同じルートをたどったようだ。しかし、フロレンティアの先、ルカ（ルカ）とルナの間には別のフォルム・クロディイがあり、アントニヌス帝の旅程表ではルカからローマへのルートはクロディア街道であるとされているが、フロレンティアから南の部分については誤りだが、ルカからフロレンティアまでの部分については正しいのかもしれない。クロディウス・ウェスタリスは、おそらく最初の部分とフロレンティアからルカ（およびルナ）までの部分の建設を担当したと思われる。さらに、彼は2つのフォラ・クロディも創設した。帝国時代には、この名前はカシアの名をある程度駆逐したようで、両方の道路は他の小道路とともに同じ管理者によって管理されていた。[3]
Clodia Nova経由
ヴィア クローディア ノヴァの延長は、紀元前 183 年に執政官マルクス クラウディウス マルケッルスによって建設されました。ルッカから始まり、セルキオ川の右岸の谷を登り、ガルファニャーナ地方を横切ってセルキオ広場に至り、その後、テア峠 (955 m) を越えてフォスディノーヴォを通り、カッシア街道、ルーニ街道、港に合流しました。
ステージ
Tabula Peutingerianaによると、Via Clodiaの区間は次の通りである。[4]
- セクストム（現在のローマのレトルト地区にあり、カッシア街道が分岐する場所）
- カレアス（現在のローマのサンタ・マリア・ディ・ガレリア地区）
- ad Nonas (ヴィーニャ ディ ヴァッレ近く)
- フォーラム・クロディ（サン・リベラート・ディ・ブラッチャーノ近く）
- オレラ（ブレラ）
- トスカーナ(トゥスカーニア)
- マルタ（ボルセーナ湖畔）
- 母性(カニーノまたはイスキア ディ カストロ)
- サトゥルニア
ローマの橋
道路沿いには、ポンテ・ピロやポンテ・デッラ・ロッカなど、いくつかのローマ時代の橋の遺跡が残っています。 [5]
参照
参考文献
- ^ ウィリアム・スミス (1854)。『ギリシャ・ローマ地理辞典』リトル・ブラウン社。pp.870–。
- ^ ウィリアム・ラムゼイ（1894年）。『ローマ古代遺物の手引き』C・グリフィン、pp.78～。
- ^ 前述の文の 1 つ以上には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: Ashby, Thomas (1911)。「Clodia, Via」。Chisholm, Hugh (ed.)著。Encyclopædia Britannica。第 6 巻 (第 11 版)。Cambridge University Press。p. 553。
- ^ トゥシア大学 - ヴィテルボ編 (編)。 「クロディア経由」。
- ^ トーマス・アシュビー (1907)。ヴィア・クロディア近くの古代遺跡。
