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V -Propは、単座楕円翼キットプレーンであるSilence Twister [2]の製造元であるSilence Aircraft [1]によって開発された、自動自己動力電子可変ピッチプロペラです。 [3]
設計と開発
V-Prop は、プロトタイプのツイスターと、 EUで製造されたツイスターの一部に装備されました。トーマスとマテウスのストリーカー兄弟によって設計された[4]このマイクロプロセッサ制御の自動プロペラには、メインスピナーの前に羽根付きスピナーがあります。メインスピナーは通常どおり出力シャフトに固定されていますが、羽根付きスピナーは自由に逆回転し、その際に独自のパワーを生成するとともに、理想的なブレード角度を決定するために使用するrpmデータを取得します。次に、ユニットはブレードを粗位置と微位置の間で自動的に調整します。地上では、電子制御システムは、はんだ付けされた接続を変更することで各航空機に合わせて調整でき、約 16 のオプションがあります。[5]
Vプロペラ機には2枚羽根と3枚羽根の両方のバージョンがありますが、コックピットから見て時計回りにのみ回転します。Vプロペラ機の利点は、非常に軽量でコンパクトで、外部電源を必要とせず、フェイルセーフであり、完全に自動化されているためパイロットの入力を必要としないことです。[5]
Vプロペラ機はデンマークを含むヨーロッパの多くの軽飛行機に搭載されてきましたが[6] 、 EUの物品の自由移動の原則にもかかわらず、LAAはさらなる広範なテストを行わない限り、英国のキット航空機への搭載を承認しませんでした[7]。
2013年5月、マテウス・ストリーカーはV-Propが約2年前に生産中止になったことを確認した。デザイン権はドイツの老舗プロペラメーカーであるホフマン・プロペラに売却された。ホフマン・プロペラは、認定航空機やキット飛行機に搭載するV-Propの開発を計画している。ホフマン・プロペラの技術エンジニアリング担当ステファン・ビヒルマイヤーは、同社はトーマス・ストリーカーと協力して、より大きなエンジン用にVPropシステムを再設計していると述べた。[8]
2016 年 6 月現在、この再設計は進行中ですが、まだ完了していません。元の 5kg の 2 枚羽根プロペラは効果的で、いくつかのヨーロッパの超軽量機に搭載されましたが、ホフマンはそれ以上の開発を中止しました。代わりに、ホフマンはより収益性の高い認定航空機市場に焦点を合わせており、現在のプロトタイプは、ライカミング O-360などのエンジン用の 5 倍の重さ (25kg) の 3 枚羽根プロペラです。[要出典]
技術データ
出典：Silence VPropマニュアル[5]
- 最大飛行速度: 300 km/h
- 最大加速度: +8 g /−5 g
- 最適飛行高度: 0～15,000フィート
- 氷結状態での飛行：許可されません
- 雨天時の飛行：3M テープでブレードを保護する[説明が必要]
- 2枚羽根プロペラの質量：5kg
- 3枚羽根プロペラの質量：6kg
参照
参考文献
- ^ 「複合材料、CNCミリング、航空機 - Silence Aircraft GmbH」。 Silence-aircraft.de 。 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「Silence Twister - Silence Aircraft GmbH」。Silence-aircraft.de 。 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「Silence - プログラムサプライヤーガイド」。Airframer.com 。 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「Silenceaircraft.com ウェブサイト情報」。Sitealytics 。 2013年5月31日閲覧。
- ^ abc Silence Aircraft、(2005) Silent R 1,61m V 3 および V2 自動可変ピッチプロペラのマニュアル
- ^ 「V-Prop」dulacaircraft.dk . 2016年5月28日閲覧。
- ^ LAA キット航空機用プロペラ承認リスト
- ^ Hunt, Adam (2013年6月13日). 「革新的なVPropが新たな拠点を見つける」.カナダオーナーズ＆パイロット協会. 2013年6月14日閲覧。