ウルサス鉄道事故

ウルスス鉄道事故（ポーランド語: Katastrofa kolejowa w Ursusie ）は、1990年8月20日午前6時20分にワルシャワのウルスス地区（現在のウルスス 区）で発生した列車の追突事故である。16人が死亡、64人が負傷した。 ^{[ 3 ]}

現在までに、これは1989年以降ポーランドで最悪の鉄道事故である。^{[ 4 ]}

ワルシャワ・ショドニア行きの旅客列車2台が事故に巻き込まれた。最初のものは、Szklarska Poręba GórnaのOs No. 6114でした。^{[ 5 ]} 2 番目の列車は、 ET22-1053機関車によって牽引されたPraha hlavní nadraží発のInterExpress (IEx) 41008 Silesiaでした。運転手はタデウシュ・モシツキであった^{[ 6 ] 。 [ 7 ]}

午前 6 時 20 分直前、列車 Os 6114 は濃霧の中、ワルシャワ ウルスス駅付近の鉄道 1 線2 番線にある自動閉塞信号94 番で停車した。表示されていた信号はS1 Stój (停止) であったため、Os は 94 番を通過して時速 20 km で走行を続ける前に 2 分間待機した^{[ 7 ]} 。これは、運転士が危険を発見した場合に安全に列車を停止できるようにするためのポーランド国鉄の規則で許可されていた。 ^{[ 8 ]}その日、6114 号は遅延し、ワルシャワ ザホドニアへの到着予定時刻は午前 6 時 15 分であった。^{[ 5 ]}

旅客列車の後ろにはインターエクスプレス41008号シレジアがいた。この列車もその日は遅れており、ワルシャワ・ザホドニアへの到着予定時刻は午前6時4分だった。^{[ 6 ]}列車が通過した信号はすべてS2 Jazda z największą dozwoloną prędkością（最高速度で進む）を表示しており、信号番号94も含まれていた。しかし、信号番号94を通過してから数秒後、タデウシュ・モシツキは霧を通して列車番号6114の後部を目にした。彼はブレーキをかけ、機関車の中央に避難した。^{[ 7 ]}

午前6時20分、シレジア号は時速97km（60マイル）で6114号列車の最後尾車両に衝突し、完全に破壊した。^{[ 7 ]}乗車していた80人の乗客のうち、16人が死亡、64人が負傷した。^{[ 3 ]}

PKPが行った調査では、モシツキが信号機番号94にS1 Stójが表示されていたときに通過したことが事故の原因であり、付近のすべての鉄道信号は意図どおりに機能していたと主張した。これに対し、運転士は、シレジアを通過するすべての信号で最高速度で走行できたと述べ^{[ 9 ]}、また、信号機の故障が発生したと主張するGłówny Inspektor Pracyの報告書も反論した。PKPはこれに反対し、その時点でどの信号が表示されていたかを確認することは不可能だと述べた^{[ 10 ]。}

モシツキの裁判は1991年11月にワルシャワで始まった。^{[ 11 ]}列車運転士らは証人として、信号の不具合が非常に頻繁に発生していたと証言した。事故当日に特急列車タトリを運転していた運転士の一人は、衝突現場近くの別の信号機が、前方に列車がいないにもかかわらずS1 Stójを表示していたと述べた。裁判手続き中に自発的に証言した地元住民は、プルシュクフとウルススの間にある信号機が数秒ごとに変化していたと述べた。^{[ 12 ]}

事故と犠牲者を追悼する取り組みは2022年後半に始まった。ウルスス地区政府は、犠牲者の中にウルススに住んでいた者はおらず、地区には記念碑を建設する資金がなく、事故はポーランド国鉄の土地で発生したため、ポーランド国鉄が率先して追悼の意を示すべきだと説明し、記念碑の建立を拒否した。これに対し、ポーランド国鉄は、地方自治体が率先して行動すべきだと主張した。^{[ 16 ]}

2024年8月20日、事故現場近くに記念碑が建立され、墜落事故と犠牲者16名全員を追悼した。^{[ 15 ] [ 17 ]}

• 事故現場からの写真

• J. Reszka、「チェシッチ、ギニエミー! Największe katastrofy w powojennej Polsce」、wyd。 PAP、2001 年