ユナイテッド航空610便

ユナイテッド航空610便

事故機の姉妹機であるUAL DC-6 N5414が1966年9月にステープルトン空港に駐機中
事故
日付	1951年6月30日 ( 1951-06-30 )
まとめ	地形への制御飛行
サイト	アメリカ合衆国コロラド州ラリマー郡フォートコリンズの 西にあるクリスタルマウンテン
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-6
航空機名	メインライナーオーバーランドトレイル
オペレーター	ユナイテッド航空
登録	N37543
乗客	45
クルー	5
死亡者数	50 [1]
生存者	0

1951年6月30日、サンフランシスコ-オークランド-ソルトレイクシティ-デンバー-シカゴを結ぶアメリカ大陸横断路線のユナイテッド航空610便（ダグラスDC-6型機メインライナー・オーバーランド・トレイル機、登録番号N37543）がデンバー北西のラリマー郡に墜落した。搭乗していた50名全員（乗客45名、乗員5名）が死亡した。

最初の2つの区間を終えた後、610便は午前12時11分にソルトレイクシティを出発し、デンバーへ向かった。午前1時47分頃、610便は管制官にシャイアン無線 レンジステーションを通過したことを報告し、高度を下げるよう要請し、8,500フィートまで許可された。 ^[2]

その時点で、フライト 610 は右旋回して DEN 低周波範囲の 168° コース ラインをインターセプトし、次に次のクリアランス リミットである WONT 交差点に進む予定でした。そのコース ラインをインターセプトするために、飛行機は約 210° の方向へ旋回しましたが、これはほぼ 45° の適切なインターセプト角度でした。パイロットがオーディオ セレクタ スイッチを適切に設定していれば、その低周波範囲の北側を示すモールス信号識別子「A」を音声で聞くことができたはずです。パイロットがコース ライン自体に近づくと、再び左旋回する合図である「N」識別子を聞き始め、168° コース ラインを WONT 交差点まで追跡できたはずです。

しかし、飛行機は左折せず、衝突まで210度の迎撃方位を維持した。^[2]午前2時、DC-6はデンバーの北北西約50マイルのクリスタルマウンテンに墜落した。690フィート滑走して停止し、炎上した。^[2]

操縦士が暗いコックピットで間違ったオーディオ周波数スイッチを選択した可能性があると考えられました。これにより、適切なデンバー低周波無線範囲信号ではなく、デンバー視覚オーディオ範囲 (VAR) コース信号が与えられました。これらのナビゲーション範囲は両方とも、同じ音声モールス信号識別子「DEN」を使用していました。これらの範囲の両方を受信することで、WONT 交差点 (ATC によって飛行が許可された位置) を正確に特定する必要がありました。ただし、機長がスイッチを間違った位置に設定して VAR コースの音声識別子を聞いていた場合、機長は「A」識別子のみを聞き、再び左折するタイミングを知らせるために必要な「N」識別子は聞き取れなかったでしょう。^[2]

この調査の後、DENの低周波範囲との混同を避けるために、VARコースのモールス信号識別子「DEN」に文字「V」が追加されました。^[2]

7月1日付のニューヨーク・タイムズ紙によると、ユナイテッド・プレス・インターナショナルの記者ロバート・M・バイヤーズ氏は飛行機から残骸を観察し、クリスタル・マウンテンの標高約8,600フィートのところで、飛行機が太い木々に長さ150フィート、幅50フィートの道を切り開いたと報告した。また、飛行機が砕け散って木々にできた裂け目から煙が上がっていたとも報じた。

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

• 民間航空委員会の事故報告書- PDF
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明

北緯40°32′20″ 西経105°25′58″ / 北緯40.53889° 西経105.43278° / 40.53889; -105.43278