ユナイテッド航空4便

ユナイテッド航空4便

事故機に似たボーイング247
事故
日付	1935年10月7日
まとめ	パイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト	ララミー郡、ワイオミング州シルバークラウン近郊、米国
航空機
航空機の種類	ボーイング247D
オペレーター	ユナイテッド航空
登録	NC13317
フライトの出発地	ユタ州ソルトレイクシティ
行き先	ワイオミング州シャイアン
乗客	9
クルー	3
死亡者数	12
生存者	0

ユナイテッド航空4便はボーイング247D、機体記号NC-13317で、1935年10月7日にユタ州ソルトレイクシティからワイオミング州シャイアンへの定期便として運航されていた。同機が最後にシャイアンと交信したのは、現地時間の2時16分または2時17分で、シルバークラウンビーコンとして位置を報告した。シャイアンは2時21分に同便に連絡を取り、事故機からの通信はそれ以上受信されなかった。午前2時のシャイアン空港の天候は、晴れ、最高気温無制限、気温41.7°F (5.4°C)、露点37.0°F (2.8°C)、北西の風速9マイル/時 (14.4 km/h) と記録された。

残骸はシルバー クラウンの東 3 マイル (4.8 km)、シャイアン空港の北西 7.4 マイル (12 km)、標高 6,553 フィート (1,997 m) の場所にあった。墜落現場の標高は空港の標高より 370 フィート (113 m) 高いだけであることに注意。飛行機は小さな丘の真下で緩やかな降下中に地面に激突した。プロペラ、胴体、エンジンによって地面に残った跡から、飛行機が通常の飛行姿勢にあったことがわかった。プロペラの跡とエンジンの損傷から、エンジンは通常の出力を発揮しており、飛行機は巡航速度であったことがわかった。飛行経路のさらに後方 60 フィート (18 m)、それより 3 フィート (0.9 m) 高い場所に無傷の丘があったことから、飛行機が降下中であったことがわかった。この事故で、乗客 9 名と乗務員 3 名を含む搭乗者全員が死亡した。

このフライトの機長は、地形や進入環境の特異性について非常に経験豊富で、よく知っていました。考えられる要因としては、暗闇、睡眠不足（機長）、霧（推測）などがあります。原因は、高度や位置を監視しなかったパイロットのミスであると判断されました。実際の事故報告書は、以下のリンクからご覧いただけます。

この墜落事故は世界中の新聞で報道された。現代の言葉で言えば、この事故の原因は「地上への制御飛行」である。コリソン機長はこのルートを100回以上飛行していた。事故報告書によると、ユタ州ソルトレイクシティからワイオミング州シャイアンまでのルートの航行は塔に取り付けられた回転灯に頼っており、乗組員による最後の無線通信では、ワイオミング州シャイアンの北西約10マイル（16 km）にある「シルバークラウン」灯台に対する相対的な位置を知っていた。何らかの理由で乗組員は十分な高度を維持できず、暗闇のため地面に近づいていることに気付かなかった。^[1]事故報告書によると、墜落時にはコックピットのライトが最大輝度に設定されており、夜間飛行中の機外の視界が悪くなる。

このフライトの機長、ハルストン A. "コリー" コリソンは、非常に経験豊富なパイロットでした。彼はワイオミング州で米国航空郵便サービスのために飛行し、単発複葉機で郵便を飛ばして 3482 時間を積み、何度も不時着を生き延びました。書籍「ワイオミング航空郵便パイオニア」^[2]では、低温、強風、突風、突然の吹雪で知られるワイオミング州周辺で郵便を飛ばしていたときに不時着を何度も生き延びたことから、コリソンは「幸運な人物」と呼ばれています。コリソンの航空郵便飛行での功績の一部は、1926 年 1 月号のナショナル ジオグラフィックに、米国陸軍航空サービス中尉パイロットの J. パーカー ヴァン ザントが書いた記事で記録されています。コリソンは 1933 年より前にユナイテッド航空で飛行を開始しました。この旅行でコリソンの副操縦士を務めたのは、27 歳のジョージ E. バティで、通称「ジェブ」でした。バティはコロラド州デンバー出身で、勇敢なことで知られる陸軍航空隊の退役軍人だった。この飛行機に搭乗していた客室乗務員は、看護師として訓練を受けたレオナ・メイソンさんだった。

公表された歴史には、事故機の乗客に関する詳細が含まれています。これは主にケント・ハーグレイブスとジェラルド・アダムスの努力によるものです。^[1] 乗客のヴィンセント・バトラーは、スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアの代理人を務める法律事務所の著名な弁護士で、シカゴへ旅行中でした。乗客のジュリエット・ヒルマンは、観光牧場で休暇を過ごし、リノに住む妹を訪ねていました。彼女は電車での旅行が嫌いで、体調を崩すと主張していました。飛行機での旅行を好んでいました。彼女の父親は、JH ヒルマン・コークス・アンド・ケミカル・カンパニーの社長でした。乗客のジョン・F・カッシングは土木技師で、事故当時は五大湖浚渫ドック会社の社長を務めていました。ノートルダム大学のカッシング・ホール・オブ・エンジニアリングは、彼の名にちなんで名付けられています。乗客のジョージ・H・マイナーは、自動車整備士として訓練を受けました。1929 年に「オールアメリカン・オートマチック・ベースボール・ゲーム」と呼ばれるアーケード ゲームの特許を取得し、彼と父親はこの娯楽機器事業を運営していました。彼はコインマシン事業の革新者であり設計者であり、業界では高く評価されていました。乗客のロバート・H・レネボームは、他人に発行されたチケットを使用して飛行機に搭乗しました。彼は逃亡者でした^[3] 乗客のヘレン・ウォーレンは、ユナイテッド航空に雇われた速記者でした。乗客のキャロリン・キャスカートは、ユナイテッド航空のパイロットであるダリル・キャスカートの母親でした。乗客のロイ・ベインは最近ワイオミング州シャイアンに引っ越し、そこで洗濯機ビジネスを立ち上げたいと考えていました。

行方不明となった著名な乗客: ハーバート・フーバー元米国大統領は、1935 年 10 月 6 日にカリフォルニア州オークランドで演説を行いました。彼は列車で東部に戻る予定でしたが、演説が長引いて列車に乗り遅れた場合に備えて、アシスタントにこの便の座席を予約するよう指示しました。幸運なことに、フーバー氏はぎりぎり間に合うように駅に到着し、ユナイテッド航空 4 便の乗客ではありませんでした。

• 1934年ユナイテッド航空ボーイング247墜落事故、同じルートで発生したもう一つの地上への制御飛行事故

• 航空商務局事故委員会報告書 (PDF)

41°10′44″N 105°15′11″W / 41.179°N 105.253°W / 41.179; -105.253