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| 積雲 | |
|---|---|
| 役割 | モーターグライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 米国航空 |
| デザイナー | デイブ・エクストロム |
| 初飛行 | 1995 |
| 導入 | 1995 |
| 状態 | 生産完了 |
| 建造数 | 5（2011年12月）[1] |
| 開発元 | 米航空クラウドダンサー |
USアビエーション・キュムラスは、デイブ・エクストロムが設計し、USアビエーションが製造した、低翼、単座、オープンコックピットのモーターグライダーで、アマチュアが組み立てられるようにキットの形で供給された。[1] [2] [3] [4] [5] [6]
設計と開発
キュムラスは、滑空とツアー飛行を目的とした軽量モーターグライダーとして考案されました。[2] [5] [6]これは、以前の米国航空クラウドダンサー設計の代替品です。 [7]キュムラスは1995年に初飛行し、積雲にちなんで命名されました。[2] [5] [6]
開発者のダン・ジョンソンは当初、航空機のエンジニアリングと製造をエアロドリームスに外注していた。エアロドリームスでは、ウォルター・J・「ジム」・コリーがキットの設計者/プロデューサーを務め、[7] [8] [9]、アシスタントがグラスファイバーキャビンの設計を担当していた。[8]当初、8つのキットが納品されたが、コリーが死亡しプロトタイプが破壊された致命的な事故の後、約4年間製造が中止された。[8]目撃者は、大きな「ポン」という音が聞こえ、左翼が飛行中の飛行機から離れるのを見たと報告した。NTSBの調査では、原因は「前縁と桁キャップの接合部の剥離により、飛行中に分離した」と結論付けられた。[8] [9]
ジョンソンは後に「このプロジェクトには私よりも建築技術を理解している人物が必要だった。その人物とはデイブ・エクストロムであり、最終的に彼が私の設計を引き継いだ」と認めている。[10]
2004年以降、キュムラスはUSアビエーション向けに、ミネソタ州ベミジのウルトラライト・ソアリング・アビエーション社長デイブ・エクストロムによってニュー・キュムラスとして開発・製造された。[2] [5] [6] [11]エクストロムによると、「この作業を完了したとき、USアビエーションは航空機の残りの部分とその他の資産の設計権をすべて私たちに売却しました」と述べ、ウルトラライト・ソアリングは「エアロドリームスが作成した在庫も取得しました」。[11]
Cumulusは、直径5インチの継ぎ目のない6061-T6アルミニウム主胴体/テールブームチューブの先端にある部分的に密閉されたポッド[11]を囲む鋼管（胴体ケージは元々4130クロモリ管[7]で補強されていた）で構築されており、 [7] [11]複合材と布でできており、プッシャー構成の標準的なRotax 447 40 hp（30 kW）エンジンで駆動されるが、20～55 hp（15～41 kW）のエンジンも装着できる。ドープと布で覆われた片持ち低翼[7]は、輸送や保管のために取り外し可能。滑空比は20:1。着陸装置は従来型で、十字形の尾翼は支柱で支えられている。[2] [3] [4] [5] [7]この航空機はもともと、片方の翼を外すことなくもう片方の翼を外せるように設計されており、一人での分解を容易にしていた。[7]
キットからの組み立て時間は200時間と推定される。[4]
仕様（Cumulus）
PurdyとKitPlanesのデータ[3] [4] [5]
一般的な特徴
- 長さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- 翼幅: 43 フィート 0 インチ (13.11 メートル)
- 高さ: 4 フィート 6 インチ (1.37 m)
- 翼面積: 141平方フィート (13.1 m 2 )
- アスペクト比: 13:1
- 自重: 320 ポンド (145 kg)
- 総重量: 560 ポンド (254 kg)
- 燃料容量: 5 米ガロン (19 L; 4.2 英ガロン)
- 動力装置:ロータックス 447ツインシリンダー、2 ストローク航空機エンジン、40 hp (30 kW) × 1
パフォーマンス
- 最高速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 巡航速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
- 失速速度:着陸状態で時速32マイル（51km/h、28ノット）
- 速度を決して超えないでください: 89 mph (144 km/h、78 kn)
- 範囲: 275 マイル (443 km、239 海里)
- 実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
- 最大滑空比: 34 mph (55 km/h) で 20:1
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
- 沈下速度: 43 mph (69 km/h) で 195 フィート/分 (0.99 m/s)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab ヴァンダーミューレン、リチャード：2011 キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第 28 巻、第 12 号、2011 年 12 月、73 ページ。ベルボア出版 。ISSN 0891-1851
- ^ abcde ベルトラン、ノエル、ルネ・クーロン、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2003-04、59ページ。Pagefast Ltd、ランカスター、OK、2003年 。ISSN 1368-485X
- ^ abc パーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、314ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ abcdダウニー、ジュリア：2008 キット航空機ディレクトリ、キットプレーン、第24巻、第12号、2007年12月、77ページ。Primedia Publications。ISSN 0891-1851
- ^ abcdefダウニー、ジュリア：1999 キット航空機ディレクトリ、キットプレーン、第15巻、第12号、1998年12月、74ページ。Primedia Publications。ISSN 0891-1851
- ^ abcd Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、138ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ abcdefg デイブ・ヒグドン、「クラウドベースへのレース：新型クムラス・モーターグライダーの飛行」、1997年7月、Ultralight Flying!誌、米国超軽量飛行協会、第225号、2020年9月20日閲覧
- ^ abcd Cumulus、「The-Grand-Design.com」より、共同デザイナーと思われる人物による、2020年9月20日閲覧。
- ^ ab 「航空事故最終報告書: 事故番号 MIA98LA084... N1171U... 1998 年 2 月 24 日...」、国家運輸安全委員会、PlaneCrashMap.com でも転載、NTSB の「航空事故データ概要: 事故番号 MIA98LA084...」に要約、2020 年 9 月 20 日取得
- ^ ジョンソン、ダン：「キュムラスモーターグライダーを覚えていますか？飛んでいます！」、2008年5月、 アビエイターズホットライン：軽航空版、 -- [1]にも転載、2020年9月20日取得
- ^ abcd 「Ultralight Soaring Aviation Re-Intro's Cumulus Motorglider」、2004年4月4日、Aero-News Network、2020年9月20日閲覧
外部リンク
- Archive.orgの企業ウェブサイトアーカイブ
- 飛行中の積雲の写真
- Cumulus の All-Aero ページ、仕様とパフォーマンス データ